Problemática: En la mayoría de los países, y particularmente en áreas urbanas, más de la mitad de las muertes y lesiones graves ocurren en menos del 10% de la longitud total de la carretera.

Solución: La evaluación de riesgos debe realizarse para toda la red vial de forma estandarizada y segmentada. Para las redes viales existentes, donde los datos están disponibles, los datos de accidentes deben evaluarse para identificar ubicaciones de alto riesgo.

Recomendación: Las auditorías e inspecciones de seguridad vial mejoran la seguridad. Llevar a cabo auditorías de seguridad vial de todas las secciones de nuevas carreteras (desde la planificación hasta el diseño detallado) y evaluaciones completas con expertos independientes y acreditados para garantizar un estándar mínimo de tres estrellas o más para todos los usuarios de la carretera. Complementar la evaluación con inspecciones de seguridad vial en puntos críticos de las vías existentes. El iRAP ofrece una solución asequible para ASV e IRV y se recomienda especialmente para países de medianos y bajos ingresos.

Más información:

• Manual de Seguridad Vial – Planificación, diseño y explotación – Identificación de riesgos y problemas
• Documentos relativos a la infraestructura vial y la seguridad del transporte - Análisis bibliográfico de PIARC

Problemáticaa: La infraestructura vial suele ser el factor que más contribuye a la gravedad de las consecuencias de un accidente.

Solución: Para evitar lesiones graves por accidentes, se deben eliminar los peligros en la carretera, se deben eliminar los conflictos tanto como sea posible, separando a los usuarios en el espacio y el tiempo, y se debe aumentar la atención y la conciencia. El tráfico motorizado, especialmente los vehículos de dos ruedas motorizados, debe reducirse tanto como sea posible y la división modal debe cambiarse a favor de los desplazamientos activos.

Recomendación: Es fundamental centrarse en mejorar la infraestructura y la seguridad de los vehículos a medio y largo plazo para establecer un sistema que sea tolerante. Se deben prever los modos nuevos/emergentes en la red antes de que lleguen y se debe hacer hincapié en la protección de los usuarios viales vulnerables.

Más información :

• Manual de Seguridad vial – Planificación, diseño y explotación – Diseño al servicio de los usuarios de la carretera
• Manual de Seguridad vial – Planificación, diseño y explotación – Gestión de la infraestructura

Problemática: Actualmente, sólo las carreteras, autovías y autovías de alta capacidad tienen las características necesarias para aplicar la clasificación inteligente de carreteras.

Solución: al construir nuevas carreteras, los diseñadores deben apuntar a lograr los niveles más altos de carreteras inteligentes. Las actividades deben orientarse a la implementación y extensión de la cobertura 5G, al menos en los principales corredores.

Recomendación: Los gobiernos de los países de medianos y bajos ingresos y la industria del transporte deben prepararse para no ser tomados por sorpresa y no ser dejados atrás por la comunidad global.

Más información:

• Clasificación de carreteras inteligentes – Un Proyecto Especial de PIARC
• Vehículos automatizados: Desafíos y oprtunidades para explotadores y autoridades viales – Un informe técnico de PIARC

Problemàttica: Las muertes y lesiones graves son una consecuencia inaceptable de nuestra movilidad y el diseño de nuestro sistema de transporte por carretera en todo el mundo.

Solución: El sistema de transporte por carretera debe anticipar y dar cuenta de los errores humanos (incluso aquellos que llamaríamos violaciones) y prevenir las muertes y lesiones graves que resultan. Todos los caminos deben estar diseñados para controlar las velocidades y administrar la energía cinética de los vehículos en movimiento, de modo que cuando los conductores u otros usuarios del camino cometan errores, estén protegidos de las fuerzas de impacto que podrían causar la muerte o lesiones graves.

Recomendación: Los costes de las mejoras viales son manejables en su contexto. Los estudios indican que sólo se necesita del 1 al 3% de los presupuestos de construcción de carreteras para lograr mejoras significativas en la seguridad vial. Teniendo en cuenta el valor de las vidas salvadas y las lesiones graves evitadas, el retorno de la inversión es positivo.

Más información:

• Manual de Seguridad Vial – Gestión de la Seguridad Vial – Enfoque del Sistema Seguro