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PIARC (Asociación Mundial de la Carretera), fundada en 1909 y compuesta por 125 gobiernos miembros de todo el mundo, es el foro mundial para el intercambio de conocimientos y experiencias sobre carreteras, políticas y prácticas de transporte por carretera. Con estatus consultivo ante el Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas, la Asociación está contribuyendo a un desarrollo global estable y sostenible del sector vial y del transporte.

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Seminario internacional "Creando enfoques inteligentes en transporte de mercancías, operación de redes viales y tecnología ITS"

26-28 de septiembre de 2022, Buenos Aires (Argentina)

Se organizó un seminario internacional de PIARC del 26 al 28 de septiembre de 2022 conjuntamente por el Comité Técnico 2.3 "Transporte de mercancías" y el Comité Técnico 2.4 "Operación de la red de carreteras / Sistemas de Transporte Inteligentes", en el marco del XVIIIº Congreso Argentino de Administración y Tránsito Vial en Buenos Aires, Argentina.

Documentos previos del seminario


Marco y objetivos

El tema del congreso fue "Visión 2030: Hacia el futuro de la infraestructura vial y el transporte por carretera", que se centró en los desafíos y objetivos actuales de los dos Comités Técnicos de PIARC que participaron en el seminario. Dio lugar a resultados fructíferos, debates e ideas de todo el mundo.

En consecuencia, el seminario internacional se centró en las dos áreas (1) el transporte de mercancías y (2) la operación de la red vial y los ITS, así como los temas que abarcan estas dos áreas.

En el ámbito del transporte de mercancías, se trataron los siguientes temas:

La parte de la jornada dedicada al transporte de mercancías se centró en la descarbonización y ecologización del transporte de mercancías, la electromovilidad y los sistemas eléctricos de carreteras (ERS), los pesos y dimensiones de los vehículos pesados, los estándares basados ​​en prestaciones, los vehículos de gran capacidad y el Programa de Acceso Inteligente (IAP), la lucha contra la sobrecarga de los vehículos, así como sobre la gestión del transporte de mercancías en las ciudades y sus alrededores.

La parte de operación de redes de carreteras e ITS se centró en la movilidad como servicio (MaaS) desde la perspectiva de un operador de carreteras en varios escenarios internacionales, así como en movilidad cooperativa, ITS y V2X en diferentes países, y en proyectos de investigación e implementación. Se puso especial énfasis en compartir datos y conocimientos para permitir y fomentar el uso de ITS cooperativos.

Los temas de interés común se centraron en los ITS relacionados con los vehículos pesados ​​conectados y autónomos (incluída la circulación en pelotón o "platooning"), la gestión de camiones en los corredores, los cruces fronterizos, los aparcamientos y la cadena de suministro, y cómo los operadores de carreteras pueden satisfacer las necesidades de los conductores de mercancías a través de los ITS. Una sesión abordó la siguiente pregunta: ¿cómo puede la infraestructura inteligente mejorar la seguridad vial?

Programa del seminario internacional - 26/28 de septiembre, 2022
Creando enfoques inteligentes en transporte de mercancías, operación de redes viales y tecnología ITS
(Presentaciones en inglés)

Día 1 - 26 de septiembre de 2022

Apertura del seminario
C
omité Técnico 2.3 "Transporte de mercancías" y comité técnico 2.4 "operación de la red de carreteras / Sistemas de transporte inteligentes"

8:00-9:00

Registro

9:00-10:30

Congreso de Electromovilidad

10:30-11:00

Pausa café - Visita de la exposición

11:00-13:15

Tiempo libre / Reuniones

13:15-14:20

Almuerzo


Sesión FI1: Transporte de mercancías & RNO ITS (15:00-16:10)
Camiones connectados y autónomos, platooning e ITS

Presidenta - Caroline Mays (Estados Unidos)


Sesión FI2: Transporte de mercancías & RNO ITS  (16:10-17:15)
¿Cómo pueden los operadores de carreteras satisfacer las necesidades de los conductores de camiones con los ITS?

PresidenteHernán Perez Zarlenga (Argentina)


Ceremonia de apertura del Congreso (17:30-18:30)

Cocktail de bienvenida (18:30-21:00)


Día 2 (Sesiones sobre el Transporte de mercancías) - 27 de septiembre de 2022

Sesión F1: Transporte de mercancías (9:00-10:30)
Normas basadas en prestaciones (PBS), vehículos de gran capacidad y programa de acceso inteligente (IAP)

PresidenteWilly Hughes (Argentina), Presidenta adjunta - Alejandra Efron (Argentina)


Pausa café - Visita de la exposición (10:30-11:00)


Sesión F2: Transporte de mercancías (11:00-13:00)
Hacia la neutralidad de carbono del transporte de mercancías (incluido ERS)

Presidenta - Else-Marie Marskar (Noruega)


Almuerzo (13:15-15:00)


Sesión F3: Transporte de mercancías (15:00-16:30)
Gestión del transporte de mercancías en y alrededor de las ciudades

Presidente - Hinko van Geelen (Bélgica)


Pausa café - Visita de la exposición (16:30-17:00)


Sesión F4: Transporte de mercancías (17:00-18:30)
Detección de sobrecargas y control-sanción automatizado mediante pesaje en marcha, reglamentación y buenas prácticas

Presidente - Bernard Jacob (Francia)


Día 2 (Sesiones RNO ITS) - 27 de septiembre de 2022

Sesión I1: RNO ITS (9:00-10:30)
El papel de los operadores viales para el desarrollo de MaaS

Presidente - Martin Margreiter (Alemania)


Pausa café - Visita de la exposición (10:30-11:00)


Sesión I2: RNO ITS (11:00-13:00)
C-ITS a través del mundo

Presidente - Mario Aguirre (Argentina)


Almuerzo (13:15-15:00)


Sesión I3: RNO ITS (15:00-16:30)
Los datos, un activo para los operadores de carreteras y C-ITS

Presidenta - Silvina Crivelero (Argentina)


Pausa café - Visita de la exposición (16:30-17:00)


Sesión I4: RNO ITS (17:00-18:30)
Buenas prácticas para compartir conocimientos y mejorar habilidades en nuevas tecnologías e ITS

Presidente - Andrés Panero (Argentina)


Día 3 - 28 de septiembre de 2022

Sesión FI3: Transporte de mercancías & RNO ITS (9:00-10:30)
ITS para la gestión de camiones en corredores nacionales e internacionales, cruces fronterizos, áreas de estacionamiento y cadena de suministro

Presidenta - Silvia Sudol (Argentina)


Pausa café - Visita de la exposición (10:30-11:00)


Sesión FI4: Transporte de mercancías & RNO ITS (11:00-12:30)
Infraestructuras inteligentes y seguridad vial

Presidenta - Emma Albrieu (Argentina)


Clausura del Seminario de PIARC del Comité Técnico 2.3 y Comité Técnico 2.4 (12:30-13:00)

  • Conclusiones y Perspectivas - Bernard Jacob, Secretario de habla francesa del Comité Técnico 2.3 "Transporte de mercancías", Grupo de estudio 2.2 "Sistemas de carreteras eléctricas (ERS)", CTERM, Universidad Gustave Eiffel (Francia)

  • Sesiones de conclusiones - Martin Margreiter, Miembro del Comité Técnico 2.4 "Operación de la red de carreteras / Sistemas Inteligentes de Transporte", Jefe del Grupo de Investigación de Tráfico Automatizado en TUM, Socio en MobilityPartners (Alemania)

  • Presidenta del comité técnico 2.4 "Operación de la red de carreteras / Sistemas de transporte inteligentes". - Valentina Galasso, Directora en Deloitte Consulting S.r.l. S.B. (Italia)

  • Secretario anglófono del comité técnico 2.3 " Transporte de mercancías" - Tiffany Julien , Especialista en Transporte, USDOT - Administración Federal de Carreteras (Estados Unidos)

Almuerzo + visita técnica (13:15-16:00)


Ceremonia de clausura del Congreso (17:15-18:30)

Resultados y conclusiones

Las presentaciones y discusiones destacaron los siguientes resultados principales:

• Recopilación de buenas prácticas para reducir las emisiones de CO2 del transporte de mercancías: vehículos menos contaminantes y combustibles alternativos, electrificación, reducción de la demanda de transporte de mercancías, mejora de la eficiencia de vehículos e infraestructuras. Los Sistemas Eléctricos de Carreteras (ERS) ofrecen un conjunto de tecnologías prometedoras (conducción o inducción aérea y terrestre) en carreteras estudiadas en Suecia, Alemania, Francia, Italia, EE. UU., Japón y Corea del Sur. Los vehículos eléctricos de batería (BEV) y las estaciones de carga estacionarias son más adecuados para el transporte urbano de mercancías. Las regulaciones políticas y la tarificación vial, las zonas de cero emisiones y los vehículos adaptados (robots eléctricos, bicicletas de carga, etc.) son soluciones complementarias para hacer que el transporte de mercancías sea más ecológico. Se debe prestar cierta atención a la electricidad, que debe seguir siendo verde y lo más renovable posible.

• Los Vehículos de Alta Capacidad (VHC) reducen los costes de transporte (más del 10%) y las emisiones al reducir el número de viajes y el kilometraje, palían la escasez de conductores y mejoran la competitividad y la eficiencia logística, especialmente para mercancías voluminosas. No se encontraron problemas de seguridad. Se emiten permisos específicos de transporte para estos vehículos. El desgaste del pavimento disminuye con más ejes y más ligeros, mientras que algunos puentes deberán reforzarse o evitarse. Las Normas Basadas ​​en Desempeño (PBS) certifican los HCV según los criterios de desempeño para la seguridad vial y vehicular, y reducen el desgaste de la infraestructura. El Programa de Acceso Inteligente (IAP) complementa este enfoque, definiendo rutas y condiciones ofrecidas a los HCV, monitoreándolos y aprovechando los vehículos conectados y los intercambios de datos entre vehículos e infraestructura.

• El pesaje directo WIM se está implementando en varios países europeos (BE, CZ, HU, DE, FR) y América Latina (BR, AR), y puede reducir significativamente los gastos generales al proporcionar un mejor cumplimiento de las regulaciones vigentes y, por lo tanto, aumentar la sostenibilidad y seguridad de las infraestructuras y reducir la competencia desleal entre los modos de transporte de mercancías y las empresas de transporte. Sin embargo, aún quedan por resolver algunos problemas legales y de certificación. Además, las estaciones WIM virtuales combinadas con la identificación automática de vehículos (AVI) facilitan la aplicación de recargos. El pesaje a bordo (OBW) junto con GNSS también es una tecnología prometedora.

• El pelotón de camiones o "platooning" (proyecto europeo ENSEMBLE) puede reducir la congestión vial, aliviar la escasez de conductores, mejorar la eficiencia del transporte de mercancías y la seguridad vial, y reducir las emisiones de CO2 de las flotas de transporte de larga distancia. Algunas pruebas se han realizado o están previstas en Europa, especialmente en términos de conducción delegada. Sin embargo, todavía hay algunos obstáculos regulatorios, legales y de responsabilidad que superar antes de implementar camiones autónomos (SAE nivel 4) en pelotones en carreteras de países densamente poblados (por ejemplo, Europa). Se reportan algunas buenas prácticas en los Estados Unidos. Aunque el pelotón parece ser una prioridad baja, la asistencia avanzada al conductor y la automatización de camiones están en el camino correcto.

• La gestión del lado de la demanda puede aumentar la productividad y la eficiencia económicas y mejorar la sostenibilidad. Es necesario desarrollar un uso eficiente del suelo para el transporte de mercancías. El peaje es una herramienta para regular el tráfico de camiones en las ciudades.

• Quedó claro que para la implementación de MaaS, el principal objetivo es la interoperabilidad de las diferentes plataformas y la disponibilidad de un único punto de acceso para clientes y servicios.

• Además, quedó claro que también era necesario centrarse en cómo MaaS puede funcionar en áreas rurales.

• En las diversas demostraciones que presentaban el estado actual y los desarrollos en el campo de V2X y ITS cooperativo en todo el mundo, quedó claro que los enfoques se están volviendo mucho más maduros y las demostraciones ahora se están convirtiendo en aplicaciones e implementaciones reales.

• Las implicaciones de reducir la asignación de bandas de frecuencia para aplicaciones automotrices en los Estados Unidos deben monitorearse en el futuro.

• Varios proyectos presentados también se centraron en la interfaz e interacción entre la movilidad conectada y los sistemas de peaje

Bernard Jacob (Comité Técnico 2.3 "Transporte de mercancías") y Martin Margreiter (Comité Técnico 2.4 "Operación de la red de carreteras / Sistemas Inteligentes de transporte")

Diaporama del Seminario Internacional de Buenos Aires

  • Audiencia del seminario

  • Bernard Jacob, secretario francófono del comité técnico 2.3 "Transporte de mercanciías"

  • Valentina Galasso, presidente del comité técnico 2.4 "Operación de la red de carreteras / Sistemas de transporte inteligentes".

  • Mesa del seminario

  • Mesa del seminario

  • Audiencia del seminario

  • Mesa del seminario

  • Mesa del seminario

  • Mesa del seminario