Seminario Internacional "Logística y Carreteras: La Primera Reunión"

27-28 de marzo de 2017, Ciudad de México  (México)

Este Seminario Internacional ha sido orgnaizado en colaboración con PIARC (Asociación Mundial de la Carretera), AMIVTAC y SCT bajo el lema "Logística y Carreteras".

Documentos preliminares para el Seminario Internacional


Resumen del Seminario

El Comité Técnico B.4 "Transporte de mercancías" ha estado activo desde hace varios ciclos y ha publicado una serie de informes que cubren los desafíos reales y presentan soluciones innovadoras y buenas prácticas (www.piarc.org). De acuerdo con el plan estratégico 2016-2019 de PIARC, el Comité se ocupa de tres cuestiones:

  • Políticas nacionales de transporte multimodal de mercancías y logística;
  • Tráfico de camiones en las autopistas;
  • Buenas prácticas en el transporte de mercancías energéticamente eficiente.

Estos temas son también los temas clave del Seminario. Sus objetivos son intercambiar conocimientos y experiencias, presentar y compartir buenas prácticas y debatir sobre los retos y los últimos avances en materia de logística y transporte de mercancías por carretera en combinación con otros modos de transporte.

El Seminario reunió a unos 100 asistentes y fue una gran oportunidad para facilitar el intercambio y la cooperación entre el Comité Nacional Mexicano de PIARC y otras organizaciones e instituciones.


Conclusiones Técnicas del Seminario

Es necesario y muy conveniente que los sectores de la carretera y la logística trabajen conjuntamente; las Administraciones de la Carretera deben reconocerse como actores logísticos en las cadenas de suministro y distribución.

Sesión sobre "Políticas en transporte multimodal y logística"

La logística nacional y las políticas multimodales de los diferentes países se pueden aplicar en su mayoría a otros países.

La mayoría de las políticas presentadas por los diferentes países están orientadas hacia la sostenibilidad, con las siguientes particularidades:

  • Japón (Taniguchi, E): orientación al usuario de edad avanzada; gestión de riesgos y prevención de catástrofes
  • Suiza (Ruesch, M): proceso democrático en la definición de sus políticas; tasas para vehículos pesados; gestión del tráfico de camiones; ampliación de la red ferroviaria; medidas de apoyo al transporte intermodal de mercancías.
  • Austria (Grassl, P), tiene un Comisario Federal de Logística; desarrolló un Plan Maestro de Logística con un paquete de medidas, incluyendo el seguimiento de mercancías peligrosas y la formación en "Conducción Profesional".
  • USA (Julien, T) orienta su política multimodal para ganar competitividad, seguridad y fluidez interestatal;
  • EAU (James, J.) buscan crear condiciones para que los actores logísticos compitan en condiciones de igualdad, eficiencia y seguridad.
  • La Comunidad Andina (Vera, A) presenta políticas con visión regional.

Sesiones sobre "Gestión del transporte de mercancías y del tráfico carretero"

  • La mejora de la fluidez de las cadenas logísticas sólo podrá ir acompañada de unas medidas rigurosas del rendimiento logístico.
  • México (Cedillo, G): Medidas para una mejor gestión del transporte. "Era de la Sincromodalidad": Gestión de corredores y no sólo de transporte.
  • Estados Unidos (Eisele, B; Monsreal, M): Índice de fluidez para la gestión de los cruces fronterizos, por producto, corredor y por período de tiempo.
  • Bélgica (Van Geelen, H): Sistema de tarificación por kilómetros recorridos para compensar el mayor desgaste de los pavimentos.
  • México (Frías, MA): Metodología Binacional de Planificación e Implementación de la Infraestructura Fronteriza México-Estados Unidos

Sesión sobre "Gestión de camiones en la carretera".

  • Los camiones de gran capacidad (High Capacity Trucks/HCT) son pòsibles y existen en otros países, bajo ciertas condiciones presentadas durante el Seminario.
  • Suecia (Nylander, A): rutas HCT; principalmente para madera; rutas de señalización y formación.
  • Finlandia (Antikainen, T): Hasta 76 toneladas por camión; HCT no necesariamente relacionados con accidentes; menos emisiones (-20%).
  • México (Del Mazo, A): Mayor volumen de tráfico que, por ejemplo, Finlandia o Suecia. Las NOM (Normas Oficiales Mexicanas) actuales fueron consensuadas con instituciones académicas, investigadores y profesionales; habrá una revisión de la normativa en 2017.
  • Francia (Jacob, B): "Pelotón de camiones (Platooning)" para el ahorro de combustible (30%) y la reducción de emisiones. Consiste en conducir camiones, uno tras otro, conectados por Wi-Fi, a velocidades constantes y sin rebasamientos, para superar la resistencia del viento. Hay otras ventajas (menos estrés para los conductores etc.). Se encuentra en fase de prueba para comenzar a funcionar en 2020. La separación entre un camión y otro debe ser regulada para no afectar a los puentes.
  • EE.UU. (Julien, T): Coalición Nacional de Estacionamientos para Camiones, gobierno federal-asociaciones sindicales; ITS reportará la disponibilidad de espacio; consideraciones de ubicación y financiación.

"Uso eficiente de la energía en el transporte de mercancías"

  • Las carreteras se pueden electrificar y hacer sostenibles; se presentaron diferentes soluciones.
  • Suecia (Nylander, A): Visión estratégica del gobierno para su desarrollo. Pretenden generar cero emisiones. Ventaja: Utilizar la red de carreteras existente.
  • En Alemania (Akerman, P), Siemens propone un sistema elevado (catenaria). Se presentaron videos de prototipos de esta tecnología.
  •  En Francia (Duprat, P), Alstom también dispone de un sistema para carreteras electrificadas. En este caso la alimentación está a nivel del suelo; hay vídeos disponibles.
  • En otro enfoque, Suiza (Ruesch, M): Visión de emisión cero para 2050. Estrategias: reducción / sustitución de tráfico; optimización del transporte; flujos continuos; cambio modal; sistemas de propulsión verde y automatización del transporte.
    Mexico (Sánchez, L), "La conducción Técnica" puede reducir el consumo.

Sesión "ITS y aplicación de la normativa sobre carreteras".

  • Los ITS - y otras tecnologías y normas - no sólo permiten un tráfico eficiente en las carreteras, sino también su vigilancia y seguridad.
  • México (Galán, L): Estudio de caso. Uso de GPS para medir el rendimiento en el cruce de las cabinas de peaje para el transporte motorizado; se observaron colas en una caserta de unos 500 minutos (¡promedio para 2016!); permite reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono.
  • Unión Europea (Jacob, B): Pesaje en Movimiento (Weigh in Motion/WIM) para controlar los pesos y dimensiones, no sólo para la seguridad y la prevención de daños en las carreteras, sino también para una competencia justa en el transporte. WIM detecta las empresas que abusan, para auditarlas selectivamente.
  • México (Luviano, R): Caso de la certificación OEA (Organización Mundial de Aduanas) y cómo permite un mejor control de la seguridad e, indirectamente, del cumplimiento de las normas de transporte por carretera.

Taller de Trabajo

  • La red vial en México, debe complementarse con hostales especializados para el transporte de carga, lo que redundará en una mayor seguridad vial.
  • El Seminario incluyó un taller de trabajo al que asistió un importante usuario de la carretera (Grupo Jumex) y una importante concesionaria de autopistas (VISE).
  • El tema general fue mostrar de manera amigable, que si bien JUMEX utiliza principalmente las carreteras para mover sus mercancías, VISA las tiene como su principal usuario (cliente), pero en realidad no se conocen entre sí, no sólo personalmente, sino tampoco como cliente-vendedor.
  • Los retos que cada uno ofrece al otro: robos, accidentes, retrasos, entre otros. En el análisis se hizo evidente la necesidad de contar con hostales específicos para el transporte motorizado y que toda la audiencia discutiera sobre ello.

Programa Técnico

Sesión 1: Inauguración

Sesión 2: Políticas en Transporte Multimodal y Logística (I)

2-1

VARGAS Francisco

Regulación Ferroviaria en México

2-2

TANIGUCHI Eiichi

Políticas e iniciativas para un transporte de mercancias por carretera energéticamente eficiente en Japón

2-3

RUESCH Martin

Elementos innovadores de la política de carga multimodal de Suiza

2-4

VERA Alan

Transporte multimodal en países miembros de la Comunidad Andina (Bolivia, Colombia, Ecuador and Peru)

Sesión 3: Gestión del Autotransporte y Tráfico Carretero

3-1

CEDILLO Gaston

Método MiF 3: Análisis de la fluidez en sistemas intermodales de carga

3-2

EISELE Bill

Fluidez de la carga. El caso del cruce fronterizo EEUU-México

3-3

VAN GEELEN Hinko

Canon por kilómetro para camiones en Bélgica de + de 3.5 toneladas

3-4

ARCE Manuel

La estrategia portuaria de México

3-5

FRIAS GALVAN Marco Antonio

Planificación y ejecución binacional de infraestructura fronteriza entre México y Estados Unidos

Sesión 4: Taller de Trabajo "Transporte Intermodal Mexicano y Asuntos Relacionados con la Logística de Carga Terrestre"

Sesión 5: Políticas en Transporte Multimodal de Mercancíasy Logística (II)

5-1

GRASSL Patrick

Plan Maestro Nacional de Logística y Transporte de Mercancias de Austria

5-2

JULIEN Tiffany

Política de Transporte de Carga Multimodal

5-3

JAMES Jonathan

Política de Transporte de Carga en los Emiratos Árabes Unidos

5-4

CASAPIA Gaston

Competencia Intermodal entre la Carretera y el Ferrocarril en Perú

Sesión 6: Gestión del Autotransporte en Carreteras

6-1

NYLANDER Annelie

Uso más eficiente de la infraestructura, con autotransporte más pesado

6-2

ANTIKAINEN Taneli

Incremento de peso y dimensiones de camiones en Finlandia

6-3

DEL MAZO Adrian

Peso y dimensiones de las configuraciones vehiculares que transitan en las vías federales

6-4

JACOB Bernard

Pelotón de camiones para un transporte eficiente de larga distancia

6-5

JULIEN Tiffany

USDOT Federal Highway: Coalición Nacional para paradores del autotransporte

Sesión 7: Uso eficiente de la energía en el transporte

7-1

NYLANDER Annelie

Carreteras Eléctricas

7-2

AKERMAN Patrick

Autotransporte carretero pesado electrificado

7-3

DUPRAT Patrick

Solución en carreteras eléctricas para el transporte carretero

7-4

RUESCH Martin

Visión para un uso eficiente de energía y eliminación de CO2 en la logística urbana

7-5

SANCHEZ Luis

Efecto de la conducción técnica en la eficiencia energética del transporte en México

Sesión 8: ITS y aplicación de las normas en las carreteras

8-1

THOBER Dario

Regulación de la Implementación ETC basada en el protocolo Gen2v2, ISO/IEC 29167-10 e ISO/IEC 18000-63

8-2

GALAN Luis

Uso de GPS´s para análisis de la métrica agregada para evaluar el desempeño de las casetas de peaje

8-3

JACOB Bernard

Regulaciones y cumplimiento de Pesos y Dimensiones con tecnología WIM (Pesaje En Movimiento )

8-4

LUVIANO Ramiro

OEA Operador Económico Autorizado: Seguridad en el Autotransporte de Carga

Sesión 9: Conclusiones


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