Nacimientos de mapas de carreteras para automóviles en Europa 1895-1930 (en inglés y francés)

Fue en Alemania, hacia 1885, en donde el concepto de automóvil se concreta en la realidad, coen le triciclo a motor de gas petróleo de Benz y el vehículo de Daimler. Pero es Francia la que conocería un desarrollo más rápido. A partir de 1990 se empieza a desarrollar una auténtica cartografía europea para el automóvil

Experimento internacional para comparar y armonizar la textura del pavimento y los métodos de medición de la resistencia al deslizamiento (en inglés y francés)

Al abrirse el XX Congreso Mundial de Carreteras en Montreal, PIARC publica el informe de un experimento internacional que compara y armoniza métodos para medir la textura y adherencia de los pavimentos. Esta publicación es el resultado de ocho años de trabajo realizado por el Comité Técnico de Características Superficiales de PIARC (Comité C1) después del XVIII Congreso Mundial en Bruselas.

Estabilización de carreteras sin pavimentar con sal de tipo Bischofita en la región de Atacama (en inglés y francés)

Resumen de los principios constructivos y aspectos técnicos para una estabilización exitosa de caminos de sal de bischofita, así como sus ventajas y limitaciones económicas. Esta técnica se está empleando en la red de bajo tráfico (menos de 200 vehículos por día) no pavimentada del norte de Chile

Utilización de mezclas asfálticas recicladas en capas de base de carreteras de baja intensidad de tráfico. (en inglés y francés)

El artículo analiza la experiencia austriaca con el reciclaje de asfalto en capas base. Austria produce del orden de 1,4 millones de toneladas de asfalto reciclado al año, de las que unas 800.000 son destinadas a ser reutilizadas pero sólo un 10% en mezclas nuevas. El resto se emplean como capa de base no tratada en carreteras de baja intensidad de tráfico.

El retratamiento in situ de calzadas en Québec (en inglés y francés)

En Quebec, los primeros proyectos de retratamiento in situ de firmes datan de 1990. Este artículo trata de los 3 procedimientos empleados actualmente: Descohesionamiento y revestimiento. Para vías de baja intensidad de tráfico. Descohesionamiento + estabilización con ligante bituminoso o mixto, que se emplea en carreteras más solicitadas. Descohesionamiento + refuerzo, que se aplica en el medio rural para los ensanches de perfil