XVIe Congrès mondial de la
viabilité hivernale et de la résilience routière
Calgary, 08-11 février 2022
Rendez-vous à Calgary (Canada) du 8 au 11 février 2022 pour le XVIe Congrès mondial de la viabilité hivernale et de la résilience routière. Le thème général du Congrès est "S’adapter à un monde en changement".
Ce sera le premier congrès de PIARC à se tenir dans la partie occidentale du continent nord-américain. Il comprendra environ 50 séances, le 4e championnat international de chasse-neige, une grande exposition, des visites techniques et un programme social.
Les langues officielles du Congrès sont l'anglais, le français et l'espagnol.
Le Congrès mondial de la viabilité hivernale et de la résilience routière est un événement de classe mondiale qui s'appuie sur des décennies d'expérience de PIARC et qui réunit des experts et des praticiens de la route du monde entier. Il s'agira de la XVIe édition du Congrès international de la viabilité hivernale, que PIARC organise tous les quatre ans depuis 1969.
Les thèmes hivernaux seront un volet majeur du Congrès : gestion du trafic, état des chaussées, agents de dégivrage, équipements, information aux usagers, etc.
Mais ce sera bien davantage encore. Afin de refléter les mégatendances qui touchent le secteur routier, PIARC a décidé, en collaboration avec nos hôtes canadiens, d'élargir les thèmes pour y inclure la résilience. Assurer la résilience des routes et des services de transport est en effet une priorité pour nos membres, qui sont confrontés à la détérioration des infrastructures, aux contraintes budgétaires, aux événements climatiques défavorables et à l'évolution rapide des attentes des usagers.
C'est pourquoi le Congrès de 2022 sera pertinent pour tous les pays.
Le Congrès attirera des décideurs ainsi que des experts techniques, des administrations ainsi que des opérateurs et des fabricants d'équipements et des ingénieurs. Il proposera en un seul lieu, sur quatre jours, de nombreuses séances, une réunion des ministres, une exposition et le championnat international de chasse-neige.
Pour plus d'informations, vous êtes invités à consulter le site web du Congrès : www.piarc-calgary2022.org.
Pour cette XVIe édition, PIARC sollicite des communications individuelles sur des sujets choisis afin d'enrichir et d'élargir les points de vue et les travaux de ses comités techniques et groupes d’étude.
Deux thèmes complémentaires seront abordés lors du Congrès de 2022 :
Viabilité hivernale
Résilience
Les communications ne sont sollicitées que sur les sujets décrits dans le texte de l'appel. Les communications doivent présenter des études de cas, des résultats de recherche et/ou des expériences pratiques en rapport avec les thèmes de cet appel.
Les documents seront examinés par les Comités techniques et les Groupes d’étude. Les communications acceptées seront publiées dans les actes du Congrès et contribueront aux séances du Congrès. Tous les auteurs des communications acceptées présenteront leurs travaux et leurs résultats lors de séances interactives d’affiches. Certaines communications exceptionnelles seront sélectionnées pour une présentation orale pendant le Congrès.
Contenu : tous les documents doivent être originaux et autorisés à être publiés. Les propositions qui ont déjà été publiées ne seront pas acceptées.
Toute référence de nature politique, commerciale ou publicitaire est exclue des documents, de même que l'indication d'une marque dans le titre ou le résumé.
Langue : les résumés peuvent être soumis en anglais (obligatoire), français et espagnol.
Longueur : le résumé ne doit pas dépasser 400 mots.
Calendrier
31 janvier 2021 : date limite pour la soumission des résumés
15 mars 2021 : notification des résumés acceptés
15 juillet 2021 : date limite pour la soumission des communications complètes
1er octobre 2021 : notification des communications complètes acceptées
8-11 février 2022 : XVIe Congrès mondial de la viabilité hivernale et de la résilience routière (Calgary 2022)
PRIX PIARC 2022
Des prix seront décernés aux meilleures
communications parmi celles résultant de l'appel à communications. De
plus amples informations seront publiées ultérieurement sur le site web
du Congrès.
Le Congrès 2022 s'articulera autour de deux thèmes
: Viabilité hivernale et Résilience.
THÈME DE LA VIABILITÉ HIVERNALE
Lors d'événements hivernaux extrêmes, les plans d'intervention standard
peuvent ne plus être valables. Ces événements peuvent avoir des conséquences
importantes pour la société. Dans de nombreux pays, il existe des routes dans
des zones où les conditions sont extrêmes, telles que les cols de montagne
nécessitant des convois, les routes dans des zones ouvertes exposées à la
dérive de la neige et les routes vulnérables aux avalanches. Mais les
conditions météorologiques extrêmes peuvent également se produire n'importe où
; par exemple, de fortes chutes de neige, des pluies verglaçantes, un froid extrême,
des conditions météorologiques changeant rapidement, une augmentation rapide de
la température et la fonte des neiges qui peut provoquer des glissements de
terrain ou des inondations.
Comment les agences routières peuvent-elles faire face à ces défis et
prévoir d'agir en conséquence dans les situations d'urgence concernant :
Organisation
Gestion
Équipement
Contrats
Informations
Transport
de marchandises dangereuses
Le service hivernal est dominé par le climat et les événements
météorologiques locaux. Comment le changement climatique affectera-t-il les
conditions hivernales et comment affectera-t-il le service hivernal ? Comment
les organisations de service hivernal peuvent-elles réagir en tenant compte
d'une analyse coûts-avantages ? Quelles sont les périodes de planification
appropriées et les possibilités de développement technologique, les stratégies
nouvelles ou actualisées et le contrôle de la qualité des performances
nécessaires pour répondre au changement climatique ? Les contributions peuvent
inclure :
Approche méthodologique du changement
climatique et comment simuler son évolution ;
Tenir compte de la variabilité accrue des
événements météorologiques, de leur fréquence et de leur intensité ;
Impact du changement climatique sur la
"climatologie des routes en hiver" ;
Solutions opérationnelles pour faire face
au changement climatique ;
Changements nécessaires dans
l'organisation, la main-d'œuvre, l'équipement et le matériel (pour
répondre aux besoins découlant d'un événement plus extrême).
Le MDSS (système d'aide à la décision en matière de maintenance), les
STI et l'utilisation de données mobiles sont les nouveaux outils qui aident à
assurer les opérations de service hivernal et à fournir des informations au
public. Des présentations seront faites sur les innovations, la technologie et
les informations liées à la prise de décision telles que :
Politiques et gestion des données
météorologiques routières ;
Intégration des informations
météorologiques routières avec le trafic prévu, l'entretien planifié, les
incidents anticipés, etc. ;
Utiliser des prévisions météorologiques synthétiques
(intervalle de confiance, probabilités) pour mieux gérer le risque et le
coût d'une décision ;
Utiliser les informations météorologiques
routières pour améliorer les prévisions sur l'état des routes ;
Utiliser les informations météorologiques
routières pour améliorer la résilience des infrastructures ;
Utilisation des informations
météorologiques routières pour modéliser et prévoir les transports de
surface et les événements météorologiques ;
Utilisation de la collecte de données sur
la météo et l'état de la surface des routes, y compris l'approche des mégadonnées
(données mobiles, etc.)
Le service hivernal évolue au fil des ans grâce à un développement et à
une recherche continus. Ce thème couvre tous les sujets concernant l'innovation
dans les techniques et les technologies du service hivernal.
Techniques
Application des déverglaçants et des antiverglaçants ;
Amélioration de l'utilisation des abrasifs ;
Procédures et méthodes de déneigement et de
déverglaçage ;
Des procédures de maintenance durables et
adaptées ;
Protection contre les chutes de neige et
les avalanches.
Sont exclues :
Les zones urbaines;
Les situations météorologiques extrêmes.
Technologies
Nouveaux équipements de déneigement et de
déverglaçage ;
Automatisation du contrôle de la neige et du
verglas ;
Produits chimiques, matériaux nouveaux ou
de substitution ;
Sélection et optimisation des itinéraires;
Spécifications et normalisation des équipements
et des matériaux ;
Mesure des produits chimiques résiduels en
hiver ;
Produits ou équipements durables.
Sont exclus :
Service de prévisions météorologiques et
d'informations sur la météo routière (RWIS) ;
Collecte de données;
Communication avec les usagers de la route ;
Véhicules connectés et autonomes (VCA).
L’administration des
activités de service hivernal comprend la planification et l'organisation de
nombreuses fonctions des agences routières et nécessite des ressources
importantes. Le service hivernal fait partie de la stratégie opérationnelle des
administrations routières. Les politiques et les outils que ces administrations
utilisent dans sa gestion font l'objet de ce sujet.
Planification stratégique et politiques
d'organisation;
Définition et mesure des niveaux de service ;
Réglementation relative à l'utilisation des
routes (exemple : utilisation de pneus d'hiver) ;
Analyse coûts/bénéfices;
Considérations de durabilité dans la
planification du service hivernal ;
Formation professionnelle;
Externalisation / Contrat de service
hivernal;
Interaction avec les usagers/clients de la
route ;
Gestion des performances.
Ce thème portera sur les informations hivernales que le grand public
veut et doit connaître, et sur les meilleures plateformes à utiliser pour garantir
que les informations puissent être fournies de manière claire et efficace en
utilisant à la fois la saisie manuelle et les informations reçues et envoyées
par les véhicules connectés. En outre, quels sont les effets des conditions
hivernales sur les véhicules connectés et autonomes ; et l'effet des
véhicules connectés et autonomes sur le service hivernal ?
Quelles sont les informations que le public
des voyageurs doit connaître ?
Quelles sont les plateformes les meilleures
et les plus sûres à utiliser pour obtenir l'information venant du domaine
public ?
Comment les informations du public
peuvent-elles être utilisées pour faciliter les décisions et les
opérations hivernales ?
Comment les véhicules connectés peuvent-ils
contribuer à l'information en direct depuis la route ?
Quelle est la meilleure façon d'envoyer des
informations et les conditions actuelles aux véhicules connectés ?
Quel est l'impact de la neige et du verglas
sur l'utilisation en toute sécurité des véhicules autonomes ?
L'entretien du réseau urbain peut varier, allant des grandes autoroutes
aux impasses où l'espace est très limité. La plupart des gens vivent dans les
villes et beaucoup n'y utilisent pas de transports personnels. Le transport
multimodal est courant dans la plupart des villes, la neige et le verglas en
hiver ont un impact sur les différents types de transport et leurs liaisons. En
raison de l'utilisation intense des zones urbaines, l'environnement de ces
zones est exposé aux opérations de service hivernal. Les contributions peuvent
inclure :
Optimisation et minimisation des
itinéraires pour les véhicules de service hivernal ;
Méthodes de traitement, matériaux et
véhicules pour le service hivernal sur différents types d’aménagements
pour vélos, de trottoirs et de zones piétonnes ou encombrées ;
Accessibilité pour les personnes à mobilité
réduite (par exemple, pavage tactile) pendant les manifestations
hivernales ;
Équipement et aménagement des zones
urbaines, que faire de la neige : la stocker, l'enlever ou la faire fondre
?
Prise en considération des conditions
météorologiques hivernales lors de la phase de planification et de tracé
des routes ;
Solutions pour déneiger différents types de
revêtements sans désavantager aucun mode de transport ;
Comment gérer les différentes
responsabilités et réglementations ;
Comment définir une norme et une meilleure
pratique dans les villes en tenant compte du transport multimodal
(transport public, piéton, vélo, bus, voiture) ;
Méthodes et technologies pour un service
hivernal respectueux de l'environnement ;
Neige qui tombe des toits, des ponts, etc.
THÈME DE LA RÉSILIENCE
Les réseaux routiers et les systèmes de
transport routier sont exposés à diverses menaces qui affectent leur
fonctionnement et leur intégrité structurelle. Il s'agit notamment du
changement climatique, des catastrophes naturelles ou d'origine humaine, des phénomènes
météorologiques extrêmes, des pandémies, ainsi que des défis résultant du
vieillissement des infrastructures, de l'augmentation ou du renforcement du
trafic, de l'utilisation d'équipements non standard sur les routes, etc. Les
autorités routières et autres organisations doivent concevoir et mettre en
œuvre des politiques, des stratégies, des méthodologies/cadres holistiques et
des actions pour accroître la résilience du système de transport routier. La
résilience est la capacité à se préparer, à réagir, à se rétablir et à
s'adapter à de telles menaces. Ces stratégies et politiques doivent renforcer
la résilience des systèmes routiers lors de la conception, de la construction,
de l'entretien et de l'exploitation des routes.
Cet appel vise à identifier les meilleures pratiques qui augmentent la
résilience du système de transport routier à toutes les menaces/dangers, y
compris :
le changement climatique et les phénomènes
météorologiques extrêmes ;
une infrastructure vieillissante;
les catastrophes naturelles;
les catastrophes d'origine humaine;
et les menaces cyberphysiques.
Nous encourageons les communications traitant de l'évaluation de la
résilience, de la mise en œuvre d'actions visant à accroître la résilience,
ainsi que de l'identification des aspects économiques, sociaux et
environnementaux de la gestion de la résilience, et du rapport coût-efficacité
de stratégies d'adaptation éprouvées.
Cela comprend également l'élaboration de cadres d'adaptation au
changement climatique pour les infrastructures routières et l'identification
des méthodologies de gestion des risques et des besoins en données (par
exemple, les pratiques innovantes en termes d'acquisition, de traitement et de
partage des données de prévision et d'analyse des risques, ainsi que le
développement de plateformes intégrant les systèmes d'information géographique -
SIG - et les systèmes de gestion du patrimoine routier). L'évaluation de la
vulnérabilité, la hiérarchisation des risques, l'élaboration et la sélection de
réponses et de stratégies d'adaptation, ainsi que la prise de décision peuvent
prendre en compte des approches méthodologiques nouvelles et innovantes, en
particulier l'évaluation de la criticité et les voies d'adaptation.
Les meilleures pratiques devraient se concentrer sur la résilience, en
accordant une attention particulière aux actions qui contribuent à la
préparation, à la réponse, au rétablissement et à l'adaptation aux
menaces/dangers futurs.
Les pays qui connaissent des situations désastreuses acquièrent des
connaissances uniques en matière de gestion et développent des technologies de
contre-mesure sur mesure en fonction de leur expérience. À mesure que les
sociétés se diversifient, les dommages causés par les catastrophes évoluent en
même temps que la société. Par conséquent, le type de technologie nécessaire
pour gérer les situations désastreuses doit continuellement s'adapter aux
besoins des usagers de la route et de la société. La tendance actuelle en
matière de gestion des événements catastrophiques accorde une plus grande
attention à la qualité de la gestion. Diverses données/informations disponibles
peuvent être facilement collectées et fournies entre les administrateurs et les
usagers de la route. L'interaction avec le public et d'autres organisations est
également un mot clé pour produire de meilleurs résultats. Par comparaison,
l'approche traditionnelle de la gestion des catastrophes consiste à donner la
priorité à la sécurité des infrastructures. Une approche et des techniques de
gestion nouvelles ou actualisées sont donc les bienvenues pour la discussion.
Les articles doivent traiter des sujets suivants :
Utilisation des technologies avancées de
l'information et de la communication ;
Utilisation de données/informations basées
sur les utilisateurs ou des tiers, telles que les mégadonnées ;
Communication avec les usagers de la route
par le biais de la technologie des réseaux sociaux ;
Technologies permettant de réduire le temps
de perturbation en cas d'événement désastreux, comme les mesures d'urgence
ou le système d'approvisionnement d'urgence ;
Approche de gestion des catastrophes, des
risques et de la résilience tenant compte de l'impact social et de la
résilience financière ;
Promotion de la coordination et de la
coopération avec les organisations routières en matière de gestion des
catastrophes ;
Études de cas de bonnes pratiques de
gestion d'événements désastreux.
Lorsque des perturbations surviennent, la capacité des opérateurs
routiers à fournir correctement des informations aux usagers de la route peut
être compromise et l'efficacité des opérations routières peut être mise en
péril. Les dangers qui se produisent le long du réseau (comme les situations
hivernales extrêmes ou les événements à fort impact par exemple) peuvent
représenter un défi pour de nombreux opérateurs routiers en termes de garantie
de la viabilité de la route, et donc de la mobilité des personnes et des biens
le long du réseau lui-même.
Les nouvelles technologies offrent de nouvelles possibilités pour
dialoguer avec les usagers de la route et éviter les perturbations, telles que :
La connectivité (V2X), qui assure une
transmission de données plus rapide que jamais, permettant aux opérateurs
routiers d'accélérer leurs opérations ;
Les mégadonnées volumineuses et les
analyses avancées (apprentissage des machines et IA), qui permettent aux
opérateurs routiers d'être plus performants, en particulier en temps de
crise et d'urgence, en garantissant une meilleure information dans un
délai raisonnable ainsi que de meilleurs processus décisionnels ;
De nouvelles méthodes de collecte de
données (données d'enquête), qui complètent le panel d'informations afin
de fournir des services personnalisés aux utilisateurs.
Ce thème couvre toutes les communications présentant des expériences sur
la façon dont la collecte de données, l'utilisation de nouvelles technologies
et l'analyse représentent pour les exploitants routiers des atouts précieux,
afin de fournir non seulement des informations de base mais aussi une valeur
réelle aux usagers de la route, en améliorant l'efficacité de l'exploitation
des réseaux routiers.
Nous encourageons les communications qui abordent :
Résilience des chaussées et des
infrastructures routières, dans les zones urbaines et rurales
Expériences en matière d'adaptation de la
conception et des matériaux des chaussées résilientes, par exemple à des
pneus non standard tels que les pneus simples à base large de nouvelle
génération,
Utilisation de technologies pour
l'investigation et le suivi de la résilience après une catastrophe
Le recours à des approches avancées de
gestion des chaussées pour atténuer/intégrer les catastrophes naturelles
ou d'origine humaine peut également être envisagée ;
Matériaux ayant des capacités d'auto-réparation ;
Des revêtements de chaussée qui conservent
leurs caractéristiques indépendamment des variations climatiques, etc.
Les articles peuvent être basés sur la modélisation théorique, la
recherche en laboratoire, l'évaluation des performances in situ ou des études
de cas.
En ce qui concerne les ponts routiers, les préoccupations liées au
changement climatique sont la variation extrême des températures de l'air, les
vents extrêmes dus aux ouragans et aux typhons, l'élévation du niveau de la
mer, la fréquence et l'intensité des précipitations et les inondations qui en
découlent, etc. En outre, les événements sismiques ont causé de graves dommages
aux ponts routiers dans les zones sismiques, ce qui a entraîné la fermeture des
réseaux routiers.
Pour ce sujet, nous vous invitons à présenter des articles qui décrivent
les aspects suivants :
Remise en service des ponts après la
survenue de catastrophes naturelles ;
Atténuation des effets des risques naturels
sur les ponts routiers ;
Mesures visant à accroître la résilience au
changement climatique ;
Effets du changement climatique sur la
conception et l'entretien des ponts ;
Atténuation des effets du changement
climatique ;
Ponts résistants au changement climatique ;
Ponts routiers - Résistance aux dommages
dans les zones sismiques ;
Techniques de réaménagement parasismique
pour améliorer la résilience des ponts routiers.
Il est essentiel d'étudier l'effet des catastrophes naturelles sur les terrassements
existants et les mesures utilisées pour leur remise en état. Des mesures
spécifiques sont recherchées dans la conception et la construction des terrassements
afin de prévenir l'effet des risques naturels sur leur performance pendant leur
durée de vie.
Les risques naturels comprennent, sans s'y limiter :
Fortes pluies et inondations ;
Érosion éolienne ;
Action de pénétration de la neige et du gel ;
Chutes de pierres ;
Déficit d'humidité du sol ;
Tremblements de terre ;
Tout autre effet du changement climatique
mondial.
Les communications peuvent concerner n’importe quelle zone géographique
et impliqueront toutes les techniques utilisées dans le passé pour améliorer
les performances des structures terrestres, quelle que soit la complexité de la
méthode employée.
Elles pourraient éventuellement être intégrées un rapport de PIARC sur
la résilience des terrassements.
Par rapport à une route en rase campagne, les tunnels sont relativement
vulnérables en ce qui concerne la disponibilité à la circulation, en raison des
nombreuses mesures de sécurité requises pour permettre une traversée sûre. En
outre, un accident de circulation ou un incendie dans un tunnel nécessite
souvent plus de temps et d'efforts pour normaliser la situation que sur la
route en rase campagne. Ainsi, dans le contexte des tunnels routiers, la
résilience pourrait être décrite comme la capacité à maintenir le tunnel
disponible à la circulation en toute sécurité, lors de diverses situations
anormales, comme les accidents de circulation, les dysfonctionnements
techniques, les conditions météorologiques extrêmes, d'autres risques naturels
et artificiels, ou l'entretien et les rénovations.
Les communications sur ce sujet doivent décrire des cas dans lesquels
des mesures ont été planifiées et mises en œuvre pour améliorer la résilience
des tunnels routiers en général ou pour un tunnel routier spécifique, en se
concentrant sur les événements ou les circonstances qui sont particulièrement
pertinents pour votre situation ou votre expérience.
L'analyse, la conception, la mise en œuvre, le suivi et l'efficacité des
mesures en question seraient intéressants pour le lecteur - "à faire et à
ne pas faire", recommandations, etc.
Le Plan stratégique de PIARC reconnaît la résilience comme l'un des
problèmes mondiaux à aborder. Les documents qui seront soumis sur ce sujet
doivent être en rapport avec le Plan stratégique de PIARC. Ils peuvent
notamment porter sur
Résilience de l'administration des routes ;
Résilience et mobilité urbaine liées aux
infrastructures routières et à l'intermodalité ;
Résilience et mobilité dans les zones
rurales ;
Résistance du transport routier de
marchandises ;
Résilience, sécurité et durabilité des
routes ;
Gestion du patrimoine routier et résilience ;
Aspects sécuritaires de la résilience des
routes.
Toutes les communications sont les bienvenues dès lors qu'elles traitent
des routes et du transport routier. Les articles portant sur le changement
climatique et la résilience des réseaux routiers, la gestion des catastrophes,
l'exploitation des réseaux routiers, les chaussées, les ponts, les
terrassements, les tunnels doivent être soumis au travers du thème
correspondant (thèmes 8 à 14).
La ville de Calgary est un centre d'affaires ultra-actif et
une destination exceptionnelle pour les réunions et les congrès. Quatrième plus
grande ville du Canada, Calgary a beaucoup à offrir aux visiteurs du monde
entier. Rien qu'au centre-ville, vous pourrez découvrir plus de 1 000
boutiques, 200 restaurants et 50 lieux de divertissement. Rien qu’en ville, on
peut aussi explorer 8 000 hectares d'espaces verts et de parcs.
En tant que centre économique et financier de l'Ouest
canadien, Calgary est devenue le symbole d'une croissance rapide, d'une excellente
qualité de vie et d'un avenir aux horizons illimités. Dans cette petite ville
cosmopolite, congressistes et sponsors pourront profiter d’un environnement sûr,
de la propreté et de l'hospitalité légendaire de l'Ouest. Sans parler de la
gamme alléchante d'aventures qui vous attendent avant et après les réunions dans
les spectaculaires Rocheuses canadiennes, à seulement une heure de route du
centre-ville.
Le Congrès international de la Viabilité hivernale est organisé
tous les quatre ans par PIARC. C’est une occasion unique de discuter en
profondeur de tous les sujets liés à la route en période hivernale : gestion du
trafic, état de la chaussée, fondants routiers, matériels, information aux
usagers, etc. Il concerne aussi bien les décideurs que les experts techniques,
les administrations que les exploitant et les équipementiers et ingénieries. Il
offre en un lieu unique, sur quatre jours, de nombreuses séances, une séance de
ministres, une exposition, et le championnat international de chasse-neige.
Nous
vous invitons déjà à noter les dates du 8 au 11 février 2022 sur vos agendas,
et à consulter régulièrement notre site internet pour des informations
récentes.
CONTACT - INFORMATION PIARC (Association mondiale de la Route) Courriel :info@piarc.org
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