Publications du cycle de travail 2016 - 2019 de PIARC

Cette page présente les rapports du cycle de travail 2016 - 2019 de PIARC (Association mondiale de la Route). Ils sont disponibles dans une ou plusieurs des trois langues de travail de l'Association qui sont le français, l'anglais et l'espagnol, et sont publiés après un exercice méticuleux de validation et de contrôle qualité.

Leur présentation suit la structure du Plan stratégique 2016 - 2019

  1. Thème stratégique A - Gestion et finance
  2. Thème stratégique B - Accès et Mobilité
  3. Thème stratégique C - Sécurité
  4. Thème stratégique D - Infrastructures
  5. Thème stratégique E - Changement climatique, environnement et catastrophes
  6. Projets spéciaux

PIARC publie de très nombreux rapports techniques, qui sont des documents de référence, largement utilisés dans le secteur de la route et des transports. Ils complètent les autres publications de l'Association tels que la revue Routes/Roads, les actes des congrès Internationaux, les actes des séminaires internationaux et les manuels en ligne.

Ces rapports sont le produit des travaux de plus de 1 000 experts pendant un cycle de travail de quatre ans, dont l'implication et le professionnalisme doivent être soulignés. Ils sont mobilisés au sein des Comités techniques ou Groupes d'étude tels que définis par le Plan stratégique, qui structure les activités de l'Association et vise ainsi à répondre aux attentes et besoins des administrations et exploitants routiers et de tous les membres de l'Association. Ces rapports constituent ainsi une mine d'information, mise à disposition de tous, et un état de l'art des meilleures pratiques internationales en matière de routes et de transport routier dans un contexte de développement intégré et durable.

Ces rapports sont disponibles gratuitement, en application de la mission de partage et de diffusion des connaissances qui guide l'Association. Toutes les versions linguistiques sont présentées simultanément ici, pour tenir compte des préférences de lecture de chacun.


Thème stratégique A - Gestion et finance

CT A.1 - Performance des administrations de transport

  • Cadre de référence pour la mesure de l’efficacité et de l’efficience des administrations de transport

    Dans le monde entier, les gouvernements et les collectivités qu’ils servent cherchent à mieux comprendre si les prestations fournies par le secteur public répondent aux objectifs stratégiques à long terme, aux attentes sociétales et aux besoins des citoyens. La pression s’intensifie sur les organisations de la fonction publique, y compris le secteur des transports, pour atteindre et mettre en évidence des résultats. Bien que des motivations spécifiques puissent varier d’un pays [...]

  • Évaluer la transformation des administrations des transports

    Les administrations des routes et des transports à travers le monde sont confrontées à une série de pressions pour changer la manière dont elles planifient, organisent et fournissent leurs services. Ces pressions varient en fonction, par exemple, des changements démographiques ou des usagers, l'introduction de technologies de rupture, l'évolution de la réglementation économique, sociale et environnementale, jusqu'à la volonté politique constante d'obtenir de meilleurs résultats avec [...]

  • Bonne gouvernance, lutte contre la corruption et mesures d’intervention, notamment le développement d’une culture de la transparence et de la responsabilité

    Dès 2003, le Comité exécutif de l'AIPCR a estimé que la lutte contre la corruption était un sujet important qui méritait d'être analysé par un Comité technique ad hoc. Depuis lors, ce sujet a été régulièrement étudié dans les différents cycles ; en particulier, un modèle conceptuel (" cycle d'intégrité ") et une boîte à outils d'intégrité associée ont été produits au cours du cycle 2008-2011. Pour le cycle en cours (2016-2019), compte tenu de son mandat qui demandait de [...]


CT A.2 Aspects économiques des réseaux de transport routier et développement social

  • Temps de trajet et fiabilité des déplacements

    La fiabilité des temps de parcours a été placée par toutes les parties prenantes dans le domaine des transports au centre de l'attention : les planificateurs, les opérateurs et les usagers des transports s'accordent sur la nécessité de prendre des mesures pour des systèmes de transport plus fiables. Bien que le cadre soit clair en ce qui concerne les revendications des parties prenantes, les connaissances théoriques sur la fiabilité ne sont même pas exhaustives au niveau international [...]

  • Évaluation ex post des projets routiers

    L'efficacité de la planification et de l'élaboration des politiques dépend pour partie de la disponibilité de modèles appropriés pour prédire les effets des solutions alternatives aux projets et de la compréhension des limites des modèles. Une étude de cas suédoise illustre comment les modèles prédictifs peuvent être améliorés en intégrant les enseignements tirés de l'évaluation ex post. L'évaluation de l'expérience de Stockholm a ainsi montré que la modélisation du trafic [...]


CT A.3 - Gestion des risques

  • Catalogue des risques de projet

    Au cours du programme de travail de l'AIPCR du CT A.3 Gestion des risques 2016-2019, les membres du GT2 ont préparé un CATALOGUE DE RISQUES DE PROJET général et global. Pour y parvenir, le groupe de travail s'est basé sur la documentation disponible grâce à leur expérience collective, à une recherche documentaire étendue, à l'expérience des cycles précédents, aux résultats de séminaires internationaux conjoints avec le CT E.1 Stratégies d'adaptation/résilience et E.3. Gestion des [...]

  • Évaluation des méthodes de gestion des risques par les organisations

    La gestion des risques par les organisations ou les entreprises (GRE) est la démarche formelle et systématique visant à maîtriser l'incertitude et la variabilité pouvant affecter les objectifs stratégiques d'une organisation en gérant les risques à tous les niveaux de l'organisation (entreprise, programme, projet et activité). La gestion des risques d'entreprise est une approche visant à gérer les risques à tous les niveaux de l'organisation. Elle ne devrait pas se limiter à l'application [...]


GE A.1 - Financement innovant


GE A.2 - Coordination entre les autorités nationales et infranationales


Thème stratégique B - Accès et Mobilité

B.1 - Exploitation des réseaux routiers / Systèmes de transport intelligents

  • Big data pour l'exploitation des réseaux routiers

    Actuellement, plusieurs évolutions technologiques influencent le travail quotidien des exploitants de réseaux routiers. L'automatisation, l'internet des objets (IoT), les systèmes intelligents, les services de mobilité, l'intelligence artificielle et les grandes données visent à améliorer les opérations de trafic et la mobilité. Parmi ces technologies, les grandes technologies de traitement des données et les grandes technologies de traitement des données sont des catalyseurs clés pour [...]

  • Les STI à faible coût

    Le concept de STI à faible coût a été introduit pour la première fois au cours du cycle 2012-2015 de l'AIPCR. Le concept décrivait les services STI qui étaient attrayants pour les pays à ressources limitées ou en développement. Cela a été possible grâce à l'émergence récente de solutions technologiques peu coûteuses, y compris des systèmes d'information basés sur la collecte de données sur les véhicules de sondage ou la collecte d'information à partir d'applications logicielles [...]


B.2 - Viabilité hivernale

  • La Base de données sur la neige et le verglas

    Même si le changement climatique est étroitement lié au réchauffement de la planète, dans les circonstances actuelles, il se traduit aussi par des phénomènes météorologiques plus extrêmes. Cet effet peut se traduire par un hiver très doux une année, suivi d'une saison froide et enneigée l'année suivante. Par conséquent, l'entretien hivernal est très difficile à gérer dans un contexte de mobilité sans cesse croissante et de diminution des budgets. Nous devons continuer à faire [...]

  • Développement international des méthodes d'application des fondants routiers - État de l'art et meilleures pratiques

    La lutte contre la neige et le verglas sur les routes à l'aide de fondants routiers est une tâche majeure du service hivernal. Le chlorure de sodium est généralement utilisé sur le réseau routier principal dans le monde entier. Diverses études et expériences pratiques ont prouvé la grande efficacité des traitements au chlorure de sodium sur la sécurité routière et les économies nationales. Au cours des dernières années, un travail important a été réalisé dans le domaine des [...]

  • Intégration de la gestion de l'entretien hivernal au sein des organismes et entre eux : études de cas

    Le Comité technique B.2 de l'AIPCR, " Viabilité hivernale ", par son groupe de travail B.2.1, " Gestion des transports pendant les événements hivernaux ", a été chargé d'identifier des exemples remarquables de coopération au sein et entre les agences responsables de la gestion de la viabilité hivernale. Le groupe de travail a demandé aux membres de l'AIPCR de proposer par courriel de brèves études de cas démontrant les efforts d'intégration de la gestion au niveau intra-agence (c'est-à-dire [...]


B.3 - Multimodalité durable dans les aires urbaines

  • La multimodalité durable dans les régions urbaines

    La mondialisation et la spécialisation ont permis aux villes de s'épanouir et ont conduit à la concentration des activités et des populations, entraînant une augmentation des besoins en transports urbains et une pénurie d'espace public. Dans ces zones urbaines caractérisées par une forte densité de population et d'emploi, la congestion des systèmes de transport est la règle et le partage de l'espace public est une nécessité. En outre, dans un contexte de rareté des finances publiques, [...]


B.4 - Transport de marchandises

  • Politiques nationales en matière de transport multimodal de marchandises et de logistique

    Dans de nombreux pays du monde, les politiques nationales en matière de logistique et de transport de marchandises passent au second plan derrière celles sur la mobilité et le transport des passagers. Le plus souvent ne sont mis en œuvre que certains éléments des politiques de transport de marchandises. Or le bon fonctionnement de la logistique et des systèmes de transport de marchandises est crucial pour une économie et une société prospères. Il est donc important d'élaborer et de mettre [...]

  • La circulation des poids lourds sur autoroutes pour un transport de marchandises durable, plus sûr et plus économe en énergie

    Ce rapport présente des recherches et des résultats sur la gestion et l'exploitation de la circulation des poids lourds sur les autoroutes et voies rapides ou à grande circulation, pour un transport de marchandises efficace et respectueux de l'environnement, plus sûr et énergétiquement efficace. Les problèmes liés au transport de marchandises sur autoroutes augmentent avec le trafic, notamment les embouteillages, le manque de capacité, l’insécurité routière, les émissions de GES [...]

  • Les bonnes pratiques en matière de politiques de transport multimodal de marchandises et de gestion des poids lourds sur les autoroutes

    Le bon fonctionnement de la logistique et des systèmes de transport de marchandises est crucial pour une économie prospère et une société prospère. Le Comité technique sur le fret de l'Association mondiale de la Route/AIPCR B4 examine les questions relatives au transport multimodal et routier de marchandises et passe en revue les pratiques liées à la gestion des camions et à l'efficacité énergétique du transport des marchandises. Au sein du comité des transports de marchandises se [...]


GE B.1 - Conception routière et infrastructures pour des solutions de transport innovantes

  • Les véhicules connectés - Défis et opportunités pour les opérateurs routiers

    Le déploiement de la communication de véhicule à infrastructure (V2I) et de véhicule à véhicule (V2V), également connu sous le nom de systèmes de transport intelligents coopératifs (C-ITS) s'accélère dans de nombreux pays développés. Par exemple, le Japon dispose déjà d'un système opérationnel au niveau national, les États-Unis envisagent une loi rendant obligatoire la communication à courte portée dans les nouvelles voitures et l'Union européenne a élaboré une stratégie [...]


GE B.2 - Véhicules automatisés : défis et opportunités pour les exploitants et les autorités routières


Thème stratégique C - Sécurité

C.1 - Politiques et programmes nationaux de sécurité routière


C.2 - Conception et exploitation d'infrastructures routières plus sûres

  • Évaluation de la sécurité routière basée sur la méthode des facteurs humains

    L'objectif du présent rapport est d’informer les autorités routières responsables sur la manière d'évaluer la qualité de la sécurité routière des routes en exploitation, en couplant l'approche réactive bien connue, basée sur l'analyse des données d'accident et l'identification et la hiérarchisation des sections (ou points noirs) à forte concentration d’accidents, avec une approche proactive, visant à identifier les situations potentiellement dangereuses avant la survenance des [...]

  • Définir des limites de vitesse crédibles - Rapport d'études de cas

    Ce rapport d'études de cas sur le thème des limites de vitesse comprend une série de mesures correctives mises en œuvre ou de démonstrations expérimentales, pour aider à améliorer la sécurité routière dans un lieu ou une zone donnée. L’AIPCR n’a pas encore travaillé sur les questions propres aux vitesses par le passé et ce rapport contient donc aussi une brève introduction théorique sur le rôle de la vitesse dans la sécurité routière et sur l'importance qu’il y a à fixer [...]


GE C.1 - Sûreté des infrastructures

  • Sûreté des infrastructures routières

    Le Groupe d'étude (GE) C.1 s'est concentré sur "la sûreté des infrastructures, des biens transportés et des personnes". Cette décision a été prise au vu de l'expérience selon laquelle, la survenance d'incidents volontaires, profitant de la disposition et de la conception d'infrastructures routières pour cibler les zones utilisées par les piétons et causer des dommages, n'a pas eu d'effet sur les administrations routières. Il en a été déduit que certaines administrations routières [...]


Thème stratégique D - Infrastructures

D.1 - Gestion du patrimoine

  • Formation et diffusion des connaissances en matière de gestion d'actifs

    Au cours du cycle de travail 2011-2015de l'AIPCR, un manuel complet de gestion du patrimoine routier a été élaboré et présenté sous forme de projet lors du Congrès de la Route 2015 à Séoul, en Corée. La première version complète du manuel a été mise en ligne en 2017. Le Manuel de gestion du patrimoine routier est disponible sur le site Internet de l'AIPCR à l'adresse suivante : https://road-asset.piarc.org/fr L'AIPCR reconnaît que le progrès technique ainsi que la diffusion et [...]

  • Approches innovantes dans la gestion d'infrastructures routières

    La " gestion des actifs ", telle que définie dans les normes ISO 55000 et suivantes, vise à permettre à une organisation d'obtenir la valeur de ses actifs, de même qu’une approche structurée de la gestion de ces actifs en mettant l'accent sur la mise en œuvre de processus et d'activités de planification et de prise de décisions axés sur l'information et fondés sur les risques. Ainsi les objectifs organisationnels sont transformés en plans de gestion des actifs. Dans le contexte des [...]


D.2 - Chaussées

  • Réduire l'empreinte carbone des chaussées sur leur cycle de vie

    Ce rapport passe en revue les innovations rapportées pour réduire l'empreinte carbone des chaussées et contient un examen critique de l'évaluation de l'empreinte carbone des chaussées. Il existe de nombreux autres indicateurs environnementaux pour les chaussées routières, mais ils n'entrent pas dans le champ d'application du présent rapport, qui porte uniquement sur l'empreinte carbone. Les objectifs stratégiques établis pour le groupe de travail étaient les suivants : Revoir les retours [...]

  • Revêtements écologiques et matériaux de chaussée durables

    Le présent rapport résume l'état actuel des pratiques en matière de techniques de chaussées durables et les mesures incitatives utilisées pour encourager leur utilisation. Des solutions de chaussées écologiques ont été identifiées, ainsi que l'identification des obstacles à leur mise en œuvre à plus grande échelle. L'information contenue dans le présent rapport est fondée sur l'examen de la documentation ainsi que sur un questionnaire et un sondage auprès de 42 représentants de [...]

  • État de la technique dans le suivi de l'état des chaussées et l'interaction route / véhicule

    Le présent rapport donne suite au rapport intitulé « État de la technique dans le suivi de l'état des chaussées » finalisé en 2015 (référence AIPCR 2016R17FR). Le rapport de 2015 résume l'état alors actuel de la technique concernant la collecte de données sur l'état des chaussées et l'interaction route/véhicule. Il permet de donner un aperçu des pratiques actuelles et des technologies émergentes. Le présent rapport est une mise à jour de certains chapitres faisant suite à de [...]


D.3 - Ponts

  • Conception des ponts en vue d'améliorer l'inspection et l'entretien

    Par le passé, le principe de concevoir les ponts en gardant à l'esprit les inspections et l'entretien futurs a souvent été négligé, alors qu'au stade de la conception, l'accent était mis sur le respect des "exigences initiales" du pont - principalement la sécurité structurelle et le maintien en service - et sur la réduction du coût initial. Cette approche a, dans bien des cas, donné lieu à des travaux d'entretien subséquents coûteux qui ont largement dépassé les économies initiales [...]

  • Considérations techniques et économiques des méthodes de réhabilitation des ponts

    Les propriétaires de ponts qui doivent gérer leur parc de ponts sont préoccupés par les défaillances des ponts. Les principales préoccupations sont la dégradation des éléments du pont due au vieillissement, aux accidents et à d'autres facteurs. Ceci est évalué par l'indice d'état du pont. Mais les propriétaires de ponts doivent aussi gérer l'évolution des caractéristiques du pont : la conception originale peut ne plus être appropriée (nombre de voies, capacité de charge, fréquence [...]

  • Prise de décisions en matière d'évaluation des dommages et de la détérioration pour la sécurité des ponts routiers

    Dans la plupart des pays, les propriétaires de ponts évaluent régulièrement les dommages et la détérioration des ponts afin d'assurer la sécurité du public voyageur et de gérer adéquatement la durée de vie utile des ponts. En service, les propriétaires de ponts découvrent des dommages ou une détérioration dans deux circonstances principales. D'une part, les dommages ou détériorations résultant de périodes de temps plus longues, et d'autre part, les dommages ou détériorations [...]

  • Techniques d'inspection et d'Évaluation des dommages - Études de cas

    Le comité technique D.3 de l'AIPCR, traitant des ponts, publie à destination des gestionnaires d'ouvrages d'art une compilation d'études de cas illustrant la prise de décisions pour garantir la sécurité des usagers dans le cas de situations dégradées d'origine accidentelle ou liées à l'apparition de désordres. Cette compilation porte sur 28 études de cas provenant de 15 pays différents. Cette étude de cas fournit des examples de situations dégradées durant lesquelles le gestionnaire [...]


D.4 - Routes rurales et terrassements

  • Manuel Terrassement

    La spécificité technique du Terrassement correspond à la gestion de nombreux paramètres et contraintes qui ont une influence sur le déroulement des opérations d'études et de réalisation. En particulier, la réalisation des terrassements est confrontée à des aléas géotechniques et climatiques. Considérations générales sur le contenu du Manuel Le Manuel Terrassement proposé constitue un recueil de règles de l'art, de bonnes pratiques, ... pour éclairer et sensibiliser les lecteurs [...]


D.5 - Exploitation des tunnels routiers

  • Principes généraux pour améliorer l’accessibilité des personnes à mobilité réduite dans les tunnels routiers

    Ce rapport présente les principes généraux applicables pour tenir compte des personnes à mobilité réduite dans les tunnels routiers. Les moyens de faciliter leur capacité à donner l’alarme et à évacuer dans des situations critiques y sont examinés. Des exemples provenant d’installations des pays suivants sont fournis : France, République slovaque, Danemark, Australie, Pays-Bas, Allemagne, Autriche, Royaume-Uni, Italie, République tchèque, Suède et Espagne. Le rapport s’adresse [...]

  • Introduction au concept de FMDS pour l'exploitation de tunnels routiers

    A chaque fois que cela est possible, les exploitants de tunnels routiers cherchent de plus en plus à adopter une approche durable de l'exploitation des tunnels routiers. Ils s'efforcent ainsi d'optimiser les performances des systèmes et des équipements tout en garantissant le niveau de sécurité requis tout au long de leur cycle de vie. L'un des moyens possibles pour y parvenir consiste à contrôler la fiabilité, la disponibilité, la maintenabilité et la sécurité (FDMS) des systèmes/équipements, [...]

  • Prévention et réduction des accidents en tunnels

    En raison de l'espace confiné constitué par un tunnel routier, de nombreuses mesures de sécurité visent à contrôler les risques liés aux incendies et aux marchandises dangereuses. Cependant, la pratique montre généralement que les blessés et les décès en tunnel sont en réalité liés aux accidents de la circulation susceptibles de se produire également sur la route. Cela signifie que les mesures destinées à assurer la sécurité du trafic sont également très importantes. Généralement, [...]

  • Tunnels routiers : émissions des véhicules et besoins en air pour la ventilation

    La conception d'un système de ventilation de tunnel routier doit prendre en compte les besoins en air frais pour le maintien de la qualité de l'air en tunnel dans les situations normales et congestionnées de trafic et pour le contrôle des fumées et des gaz chauds en cas d'incendie. La capacité du système de ventilation à gérer une situation d'incendie conditionne fréquemment le dimensionnement de la ventilation des tunnels autoroutiers et non urbains. Néanmoins, les besoins en air frais [...]


Groupes régionaux PIARC/AGEPAR


Thème stratégique E - Changement climatique, environnement et catastrophes

E.1 - Stratégies d'adaptation / Résilience


E.2 - Prise en compte de l'environnement dans les projets routiers et l'exploitation

  • Bruit routier - Guide des meilleures pratiques

    Ces dernières années, les connaissances sur les effets du bruit de la circulation sur la santé se sont considérablement améliorées. De nombreuses études ont montré que l'exposition à long terme au bruit de la circulation est associée à divers effets sur la santé, comme les troubles du sommeil, les maladies cardiovasculaires et la dépression. Bien qu'il subsiste des lacunes dans les connaissances concernant le risque pour des profils de bruit particuliers, il existe suffisamment d’éléments [...]

  • Guide des meilleures pratiques en matière de qualité de l'air en relation avec l'exploitation des routes

    La pollution atmosphérique liée au transport routier a fait l'objet d'une attention politique, médiatique et publique importante depuis le milieu des années 2010. Toutefois, malgré les améliorations de l'efficacité des véhicules au cours des dernières décennies, les émissions des véhicules contribuent encore de manière significative à des concentrations de polluants atmosphériques supérieures aux normes dans de nombreuses villes du monde entier. L'Agence européenne pour l'environnement [...]


E.3 - Gestion des catastrophes

  • Gestion de l'information sur les catastrophes à l'intention des administrateurs des routes

    Les pays victimes de catastrophes acquièrent des connaissances uniques en matière de gestion des catastrophes et mettent au point des technologies de contre-mesures sur mesure en fonction de leur expérience. Au fur et à mesure que les sociétés se diversifient, les dommages causés par les catastrophes changent au fur et à mesure que la société change. En conséquence, le type de technologie nécessaire pour gérer les catastrophes dans chaque pays doit continuellement s'adapter à la croissance [...]


Projets spéciaux

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