Aujourd'hui, les systèmes routiers fournissent des services indispensables et nécessitent des investissements pour préserver et améliorer les actifs existants, ainsi que pour construire de nouvelles infrastructures. Cependant, les ressources disponibles sont souvent insuffisantes pour favoriser une mobilité sûre et durable tout en relevant des défis tels que le vieillissement des réseaux, la transition énergétique et la résilience face au changement climatique.

Afin de connaître les stratégies mises en place par les pays pour résoudre cette problématique, la conférence-débat organisée dans le cadre de la session du Conseil qui s'est tenue en octobre dernier à Mérida, au Mexique, a été consacrée au financement du secteur routier dans différents pays membres de PIARC.

Les présentations de l'Autriche, des États-Unis, de l'Estonie, du Maroc, du Japon, du Chili et de l'Australie ont clairement montré que les mécanismes utilisés comprennent les budgets généraux de l'État, les taxes sur les carburants, les péages et, dans une moindre mesure, les fonds multinationaux et les prêts des banques multilatérales de développement. Les participants ont également convenu que les ressources provenant de ces sources ne suffisent pas à répondre aux besoins d'investissement de leurs réseaux routiers respectifs.

Outre l'exploration des moyens de tirer le meilleur parti possible des sources existantes, les pays ont besoin de solutions qui tiennent compte des spécificités locales, garantissent la transparence des décisions et leur permettent de rendre compte de l'utilisation des fonds destinés au secteur routier.

Les stratégies financières pluriannuelles, axées sur le cycle de vie des actifs, sont essentielles pour anticiper les besoins et combler les déficits de financement. Le Comité technique 1.3, consacré aux questions de financement et de passation des marchés, produit des documents visant à contribuer à l'élaboration de ces stratégies. Parmi ses éventuels futurs axes de travail figurent le financement innovant, les marchés publics durables, la préparation et la mise en œuvre des projets — y compris les partenariats public-privé, ainsi que la gestion des risques tout au long du cycle de vie des actifs. Le Comité ne cherche pas à promouvoir un modèle unique, mais à apporter des éléments permettant d'améliorer les décisions de chaque pays.