Problématique : Dans la plupart des pays, et en particulier dans les zones urbaines, plus de la moitié des tués et des blessés graves se produisent sur moins de 10 % de la longueur totale de la route.

Solution : L'évaluation des risques devrait être effectuée pour l'ensemble du réseau routier de manière standardisée et segmentée. Pour les réseaux routiers existants, lorsque les données sont disponibles, il convient d'évaluer les données relatives aux accidents afin d'identifier les endroits à haut risque.

Recommandation : Les audits et les inspections de la sécurité routière améliorent la sécurité. Entreprendre des audits de sécurité routière sur tous les tronçons de nouvelles routes (de la préfaisabilité à la conception détaillée) et compléter les évaluations en faisant appel à des experts indépendants et accrédités afin de garantir une norme minimale de trois étoiles ou plus pour tous les usagers de la route. Compléter l'évaluation par des inspections de sécurité routière sur les points critiques des routes existantes. L'iRAP offre une solution abordable pour l'ASR et l'IRS et est recommandé en particulier pour les pays à faible et moyen revenu.

En savoir plus :

• Manuel de Sécurité routière – Planification, conception & exploitation – Identification des risques et problèmes
• Documents relatifs à l'infrastructure routière et à la sûreté des transports - Analyse bibliographique de PIARC

Problématique : L'infrastructure routière est souvent le facteur le plus important qui contribue à la gravité des conséquences d'un accident.

Solution : Pour éviter les blessures graves dues aux accidents, il faut éliminer les dangers sur le bord de la route, supprimer autant que possible les conflits en séparant les usagers dans l'espace et dans le temps, et accroître l'attention et la prise de conscience. Il faut réduire autant que possible le trafic motorisé, en particulier celui des deux-roues motorisés, et modifier la répartition modale en faveur des déplacements actifs.

Recommandation : Il est essentiel de se concentrer sur l'amélioration des infrastructures et de la sécurité des véhicules à moyen et à long terme afin de mettre en place un système qui soit tolérant. Il faut prévoir des aménagements pour les modes nouveaux/émergents dans le réseau avant qu'ils n'arrivent et mettre l'accent sur la protection des usagers vulnérables de la route.

En savoir plus :

• Manuel de Sécurité routière – Planification, conception & exploitation – Conception au service des usagers de la route
• Manuel de Sécurité routière – Planification, conception & exploitation – Gestion des infrastructures

Problématique : Actuellement, seules les routes à grande capacité, les autoroutes et les voies rapides présentent les caractéristiques nécessaires à l'application d'une classification des routes intelligentes.

Solution : Lors de la construction de nouvelles routes, les concepteurs devraient chercher à atteindre les niveaux les plus élevés de routes intelligentes. Les activités devraient être orientées vers la mise en œuvre et l'extension de la couverture 5G, au moins le long des principaux corridors.

Recommandation : Les gouvernements des pays à revenu faible et intermédiaire et l'industrie des transports devraient se préparer à ne pas être pris au dépourvu et à ne pas se laisser distancer par la communauté mondiale.

En savoir plus :

• Classification des routes intelligentes – Un Projet spécial de PIARC
• Véhicules automatisés : Défis et opportunités pour les exploitants et les autorités routières – Un Rapport technique de PIARC

Problématique : Les décès et les blessures graves sont une conséquence inacceptable de notre mobilité et de la conception de notre système de transport routier dans le monde entier.

Solution : Le système de transport routier doit anticiper et prendre en compte les erreurs humaines (même celles que nous appellerions des infractions) et prévenir les décès et les blessures graves qui en découlent. Toutes les routes devraient être conçues pour contrôler les vitesses et gérer l'énergie cinétique des véhicules en mouvement, de sorte que lorsque les conducteurs ou les autres usagers de la route commettent des erreurs, ils soient protégés contre les forces d'impact susceptibles de provoquer des décès ou des blessures graves.

Recommandation : Les coûts des améliorations routières sont gérables dans leur contexte. Des études indiquent qu'il suffit de 1 à 3 % des budgets de construction routière pour apporter des améliorations significatives à la sécurité routière. Si l'on considère la valeur des vies sauvées et des blessures graves évitées, le retour sur investissement est positif.

En savoir plus :

• Manuel de Sécurité routière – Gestion de la Sécurité routière – Approche du Système Sûr