Problématique : Dans les pays à revenu faible et intermédiaire, le trafic est plus varié et plus intense, mêlant les usagers de la route non motorisés, lents et vulnérables, ainsi que les motocyclettes et les véhicules motorisés rapides.

Solution : Dans les zones urbaines où il y a un mélange d'usagers de la route, une limite de vitesse maximale de 30km/h devrait être établie. Il est possible de créer ainsi des zones d'espace partagé, ce qui favorise les déplacements plus actifs.

Recommandation : Étudier les avantages potentiels des systèmes de contrôle de la vitesse tels que l'ISA pour les voitures, les motos et les tricycles.

En savoir plus :

• Définir des limites de vitesse crédibles

Problématique : La vitesse est toujours considérée comme l'un des principaux facteurs de risque d'accident. La gestion de la vitesse est essentielle à la mise en œuvre efficace de l'approche "système sûr".

Solution : Des contre-mesures peu coûteuses, appelées "aménagements routiers légers", peuvent contribuer à réduire efficacement la vitesse. Des systèmes tels que les ralentisseurs, le rétrécissement des voies, les chicanes, de nouvelles solutions pour les passages piétons, l'optimisation du partage des sections transversales par rapport à l'analyse des courbes débit-vitesse et la variation des matériaux de revêtement sont des techniques essentielles dans les zones urbaines des pays à faible revenu.

Recommandation : La gestion de la vitesse ne consiste pas seulement à réguler la vitesse du trafic, mais aussi à planifier et à concevoir des aménagements routiers et des réseaux appropriés pour des vitesses de déplacement sûres.

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• Actes du "Séminaire et atelier international sur les routes plus sûres grâce à la conception et à l'exploitation des infrastructures"

Problématique : une augmentation de 15 % de la vitesse moyenne (qui est probablement presque supérieure aux limites dans les pays à revenu faible et intermédiaire) entraîne une augmentation de 88% des décès dus aux accidents de la route.

Solution : La réduction des vitesses d'exploitation peut être obtenue en ajoutant un marquage de décélération par vibration sur les routes courbes, en utilisant des sections de chaussée en pierre à l'entrée des villages, en rétrécissant les voies en transformant la ligne centrale en une large ligne continue de couleur, en mettant en place des systèmes d'instantanés.

Recommandation : Les limitations de vitesse doivent être crédibles, homogènes, visibles de jour comme de nuit, maintenues dans le temps et cohérentes pour que les conducteurs s'y conforment.

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• Définir des limites de vitesse crédibles

Problématique : Le risque d'accident de la route est principalement lié à la différence entre la vitesse définie comme "sûre" pour la route et la vitesse effectivement pratiquée par le conducteur.

Solution : Une route auto-explicative permet aux conducteurs de percevoir le bon comportement à adopter et d'ajuster leur vitesse, réduisant ainsi l'écart entre les vitesses sûres et les vitesses d'exploitation réelles. Pour y parvenir, les autorités routières doivent gérer localement l'environnement routier afin d'améliorer l'auto-explication et de s'assurer que les caractéristiques de la route correspondent aux attentes des conducteurs. Les raisons de la réduction des limitations de vitesse doivent être parfaitement compréhensibles par les conducteurs.

Recommandation : Explorer de nouvelles stratégies de contrôle telles que le contrôle des sections, les rétrécissements, les « woonerfs »...

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• Actes du "Séminaire et atelier international sur les routes plus sûres grâce à la conception et à l'exploitation des infrastructures"