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PIARC (Asociación Mundial de la Carretera), fundada en 1909 y compuesta por 125 gobiernos miembros de todo el mundo, es el foro mundial para el intercambio de conocimientos y experiencias sobre carreteras, políticas y prácticas de transporte por carretera. Con estatus consultivo ante el Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas, la Asociación está contribuyendo a un desarrollo global estable y sostenible del sector vial y del transporte.

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XIV Congreso Mundial de la Carretera - Praga 1971 - Informes Nacionales

Lista de temas

  • Tema 1: Estudio de proyectos. Movimiento de tierras.

   1. Estudios geométricos de proyectos. Uso de computadoras.

   2. Movimiento de tierras. Estudios geológicos y geotécnicos.

   3. Protección contra la acción del agua y del hielo.

  • Tema 2: Pavimentos flexibles.

   1. Dimensionamiento de pavimentos (teórico y experimental).

   2. Ligantes hidrocarbonados.

   3. Capas de base y subbase.

   4. Mezclas bituminosas.

   5. Conservación.

  • Tema 3: Pavimentos de hormigón.
  • Tema 4: Características de las carreteras según el tráfico.

   1. Características geométricas de carreteras y autopistas.

   2. Características superficiales de los pavimentos.

   3. Equipamiento de la carretera.

  • Tema 5: Viario urbano.

   1. Diseño de pavimentos urbanos.

   2. Realización de obras viales urbanas.

   3. Explotación.

   4. Molestias a los vecinos y su eliminación.

  • Tema 6: Aspecto económicos.

   1. Relación entre la teoría económica y el estudio económico de las obras viales.

   2. Financiación de obras viales.

   3. Estudios económicos específicos carreteras interurbanas.

   4. Estudios económicos específicos de zonas urbanas.

   5. Coste de transporte para la economía general en función de las cargas por eje permitidas.

  • Tema 7: Carreteras de poco tráfico.

   1. Uso de materiales locales no tradicionales para la construcción de pavimentos.

   2. Comportamiento de pavimentos económicos bajo tráfico.

   3. Refuerzo de pavimentos en climas tropicales y subtropicales.

   4. Control de la erosión, particularmente en países tropicales y subtropicales.

   5. Influencia de las carreteras secundarias en el desarrollo económico y social.

   6. Coste de mantenimiento de carreteras sujetas a tráfico de menos de unos pocos cientos de vehículos por día.

   7. Coste para el usuario del transporte de una tonelada de mercancías según el tipo de vehículo.


Tema 1: Estudio de proyectos. Movimiento de tierras.

   1. Estudios geométricos de proyectos. Uso de computadoras.

   2. Movimiento de tierras. Estudios geológicos y geotécnicos.

   3. Protección contra la acción del agua y del hielo.


Tema 2: Pavimentos flexibles.

   1. Dimensionamiento de pavimentos (teórico y experimental).

   2. Ligantes hidrocarbonados.

   3. Capas de base y subbase.

   4. Mezclas bituminosas.

   5. Conservación.


Tema 3: Pavimentos de hormigón.


Tema 4: Características de las carreteras según el tráfico.

  1. Características geométricas de carreteras y autopistas.

   2. Características superficiales de los pavimentos.

   3. Equipamiento de la carretera.


Tema 5: Viario urbano.

   1. Diseño de pavimentos urbanos.

   2. Realización de obras viales urbanas.

   3. Explotación.

   4. Molestias a los vecinos y su eliminación.


Tema 6: Aspecto económicos.

   1. Relación entre la teoría económica y el estudio económico de las obras viales.

   2. Financiación de obras viales.

   3. Estudios económicos específicos carreteras interurbanas.

   4. Estudios económicos específicos de zonas urbanas.

   5. Coste de transporte para la eco


Tema 7: Carreteras de poco tráfico.

   1. Uso de materiales locales no tradicionales para la construcción de pavimentos.

   2. Comportamiento de pavimentos económicos bajo tráfico.

   3. Refuerzo de pavimentos en climas tropicales y subtropicales.

   4. Control de la erosión, particularmente en países tropicales y subtropicales.

   5. Influencia de las carreteras secundarias en el desarrollo económico y social.

   6. Coste de mantenimiento de carreteras sujetas a tráfico de menos de unos pocos cientos de vehículos por día.

   7. Coste para el usuario del transporte de una tonelada de mercancías según el tipo de vehículo.