XVIII Congreso Mundial de la Carretera - Bruselas 1987 - Informes Nacionales

Liste des questions

Tema 1 : Obras de tierra, drenaje y explanadas

Tema 2 : Construcción y Conservación de Firmes Flexibles

Tema 3 : Construcción y Conservación de Firmes Rígidos

Tema 4 : Carreteras y Autovías Interurbanas

Tema 5 : La Carretera en el Medio Urbano

Tema 6 : Carreteras en Regiones en Desarrollo

Tema 1 : Obras de tierra, drenaje y explanadas

A. Obras de tierras

1. Reconocimientos geotécnicos
  1.1 Innovaciones en metodología y organización (en particular, optimización del alcance de los estudios).
  1.2 Innovaciones en técnicas y materiales de reconocimiento.
  1.3 Innovaciones en la interpretación y uso de los resultados.

2. Terraplenes
  2.1 Cimientos de terraplenes en suelos blandos o comprimibles (pilas de cal, drenes verticales, etc.).
  2.2 Uso de materiales no tradicionales (materiales evolutivos, residuos industriales, materiales ligeros, etc.).
  2.3 Mejora y estabilización de las capas del suelo (productos utilizados, dosificiaciones, etc.).
  2.4 Empleo de geotextiles (ensayos, clasificaciones, recomendaciones de empleo).
  2.5 Refuerzo del suelo (por fieltros, armaduras, fibras, etc.).
  2.6 Ensanche y reparación de terraplenes.
  2.7 Variaciones en el contenido de agua en terraplenes (efectos y remedios).
  2.8 Toma en cuenta de la sismicidad.

3. Desmontes
  3.1 Estabilidad de taludes naturales (drenaje, geotextiles, caída de rocas, erosión, reparaciones, etc.).
  3.2 Consideración del medio ambiente en la elección de los medios (vibración, uso de explosivos, extracción de aguas subterráneas, etc.).
  3.3 Toma en cuenta de la sismicidad.
4. Ejecución de movimientos de tierra.
  4.1 Nuevas técnicas de construcción y control (automatización, control remoto, aspectos de ahorro de energía).
  4.2 Ejecución de desmontes en terrenos difíciles (terrenos rocosos, compresibles, evolutivos, ...).
  4.3 Compactación
    - Ejecución (nuevos equipos, compactación del lado seco, compactación de capas gruesas, influencia de la capacidad de carga del soporte, etc.).
    - Control y recepción.
  4.4 Influencia de las condiciones atmosféricas sobre la ejecución de las obras (transitabilidad, heladas, ejecución en climas muy fríos, etc.).

B. Drenaje

1. Uso de nuevos materiales (geotextiles ...).
2. Diseño y construcción de sistemas de drenaje.
  2.1 Diseño de drenaje teniendo en cuenta su influencia en el rendimiento de pavimentos nuevos y existentes.
  2.2 Capas de drenaje bajo del pavimento.
  2.3 Efectos sobre el medio ambiente (lagunas de tormenta, contaminación, cambios en el nivel del agua ...).
3. Mantenimiento de sistemas de drenaje.
  3.1 Inspección y control.
  3.2 Reparaciones.
4. Estudio de casos sobre la influencia del drenaje en la ejecución de las obras.
 

C. Explanadas

1. Métodos y materiales no tradicionales (geotextiles, productos de desecho industriales ...).
2. Estabilización de explanadas (suelo in situ) (selección del agente, proporciones, equipos ...).
3. Diseño de explanadas para tráfico de construcción y como soporte de pavimento.
  3.1 Optimización económica de la explanada teniendo en cuenta:
    - su influencia en el diseño del pavimento,
    - condiciones climáticas,
    - tráfico de obra.
  3.2 Protección de la explanada contra la acción del tráfico del trabajo de obra y las condiciones climáticas.
  3.3 Evaluación de la capacidad de soporte de la explanada.


Informe General del Tema 1

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Tema 2 : Construcción y Conservación de Firmes Flexibles

Preámbulo. Evolución de la concepción general y empleo de procesos tradicionales en el campo de pavimentos flexibles:

 - efectos de las condiciones económicas, sociales y energéticas,
 - influencia de los cambios en las características de la flota de vehículos (peso total, cargas por eje, velocidad),
 - dimensionamiento y comportamiento a largo plazo,
 - estrategias que combinan primera inversión / mantenimiento / refuerzo.

1. Dimensionamiento práctico

 1.1 Verificación de métodos prácticos de dimensionamiento (catálogos, gráficos, etc.).
 1.2 Adaptación de métodos prácticos de dimensionamiento cuando los objetivos o parámetros de entrada no corresponden a los supuestos convencionales: tráfico muy pesado, vida útil muy larga, mantenimiento mínimo o nulo, tráfico urbano, bajo número de tráfico de ejes pesados, etc. .).
 1.3 Adaptación de métodos de dimensionamiento a capas hechas de materiales no tradicionales: capas drenantes, capas recicladas, que implican el uso de ligantes modificados, subproductos, residuos o áridos reciclados.
 1.4 Tomar en cuenta las cargas reales (sobrecargas).
 1.5 Tomar en cuenta el valor residual de los pavimentos en el dimensionamiento de los refuerzos.

2. Comportamiento del pavimento, sistemas de gestión de firmes.

 2.1 Estado de los procedimientos de vigilancia y auscultación.
 2.2 Uso de bases de datos para sistemas de gestión de firmes.
 2.3 Reglas de intervención para la conservación y refuerzo de pavimentos.
 2.4 Elección de estrategias.
 2.5 Elección de prioridades (optimización).
 2.6 Criterios de eficacia.
 2.7 Coste de mantenimiento.

3. Ligantes hidrocarbonados

 3.1 Ligantes tradicionales: evolución de las especificaciones y su influencia en la calidad de los materiales bituminosos.
 3.2 Empleo de ligantes modificados, aditivos, azufre, asfaltos naturales.

4. Materiales bituminosos tradicionales y no tradicionales.

 4.1 Mezclas densas tradicionales: elección de formulaciones, comportamiento a temperaturas extremas (bajas y altas), resistencia a la deformación plástica, resistencia al envejecimiento y al agrietamiento (térmico, fatiga, etc.).
 4.2 Uso de mezclas abiertas, capas drenantes
 4.3 Uso de capas finas y muy delgadas: riegos y lechadas; técnicas de frío: ligantes, mezclado, extensión, compactación.
 4.4 Riegos superficiales para autovías y carreteras de alto tráfico (pesado, rápido).

5. Capas de base no tratadas

 5.1 Diseño y dimensionamiento de bases no tratadas: su uso en acondicionamientos progresivos.
 5.2 Evolución de las especificaciones de materiales no tratados para cimientos de pavimentos.
 5.3 Compactación en seco o con baja humedad.
 5.4 Uso de materiales granulares no tratados recompuestos y previamente humedecidos.
 5.5 Durabilidad, comportamiento bajo tráfico pesado, contribución a la resistencia a la deformación plástica de los pavimentos.
 5.6 Influencia del agua (durante el período de construcción, así como para el pavimento en servicio).

6. Materiales no convencionales

 6.1 Áridos marginales, subproductos, desechos, productos de reciclaje, productos de demolición: campo de uso, elección de parámetros y espesores.
 6.2 Límite de aplicación de las especificaciones tradicionales, evolución de requisitos.
 6.3 Ventajas y desventajas para el medio ambiente del mayor uso de áridos no convencionales.
 6.4 Evaluación de la vida útil, consumo de energía, costos de construcción y mantenimiento en comparación con los agregados tradicionales. Ejemplos típicos de uso.
 6.5 Posibilidades de sustitución de áridos tradicionales: bases de datos sobre recursos naturales y artificiales.

7. Termo-regeneración, reciclaje de mezclas bituminosas in situ y en planta.

 7.1 Campo de empleo.
 7.2 Elección del método.
 7.3 Elección de la composición (áridos, ligantes, regenerantes) y espesores.
 7.4 Especificaciones comparadas con las especificaciones de materiales tradicionales.
 7.5 Evaluación del uso de asfalto reciclado en términos de comportamiento a largo plazo, contenido de energía y costos de construcción y mantenimiento.

8. Materiales

 8.1 Equipos para el relleno de roderas.
 8.2 Evolución de los tambores secador-mezclador: su uso para mezclas de altas prestaciones y para el reciclado.
 8.3 Evolución de los equipos de termo-regeneración y reciclado existentes.
 8.4 Límites del uso de equipos de compactación muy potentes.
 8.5 Consecuencias de la concentración de plantas fijas (aumento de las distancias de transporte y pérdidas de temperatura).
 8.6 Consecuencias del mezclado a alta temperatura sobre la calidad del asfalto y la vida útil del pavimento.
 8.7 Equipos para el tratamiento de productos de demolición.

9. Técnicas para regiones con climas severos.

 9.1 Puesta en obra a bajas temperaturas.
 9.2 Barreras de hielo: elección de límites de carga y eficiencia.
 9.3 Capas aislantes.
 9.4 Efectos de las sales de deshielo en el comportamiento del pavimento (ligantes, áridos, capas de rodadura y de base, etc.).
 9.5 Efecto de los neumáticos con clavos: formulaciones especiales de asfalto con alta resistencia a los neumáticos con clavos, efecto sobre las mezclas con ligantes modificados).
 9.6 Relleno de roderas.

10. Pavimentos semirrígidos y de estructura mixta.

 10.1 Prácticas de diseño actuales (teniendo en cuenta los aspectos específicos de cada uno de los tipos de conglomerantes utilizados y la formulación elegida para cumplir con los requisitos de las capas superiores bituminosas) y dimensionamiento para el empleo de bases tratadas con aglomerantes hidráulicos en pavimentos nuevos y refuerzos. Importancia dada a la fisuración. Espesor mínimo de las bases tratadas con aglomerantes hidráulicos y de las capas de mezclas bituminosas.
 10.2 Comportamiento a largo plazo.
 10.3 Consideraciones económicas y energéticas.
 10.4 Prevención de fisuras en capas bituminosas y mantenimiento de superficies fisuradas.


Informe General del Tema 2

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Tema 3 : Construcción y Conservación de Firmes Rígidos

1. Diseño y comportamiento en servicio.

 1.1 Diseño y dimensionamiento actuales de pavimentos nuevos, destacando las últimas innovaciones o los problemas planteados para la introducción de la técnica del hormigón. Relación entre la política de mantenimiento y el dimensionamiento del pavimento. Sistemas de gestión. Modelos de predicción de vida en pavimento. Tendencias en materia de costes.
 1.2 Pavimentos no convencionales y experimentales.
 1.3 Evaluación técnica y económica del comportamiento de pavimentos antiguos.
 1.4 Pavimentos para tráfico ligero y carreteras residenciales.
 1.5 Pavimentos urbanos (incluidos pavimentos con capas de base de hormigón y capas de rodadura bituminosos).
 1.6 Pavimentos de adoquines de hormigón.
 1.7 Interacción de losas de hormigón con suelos con muy poca capacidad de soporte o con inestabilidad volumétrica.
 1.8 Efectos de los vehículos muy pesados. Toma en cuenta para el dimensionamiento de pavimentos de carreteras.
 1.9 Caminos en climas severos.
 1.10 Otras aplicaciones del hormigón: pistas aeroportuarias, áreas portuarias e industriales, recubrimientos en estructuras, barreras de seguridad, etc.

2. Materiales

 2.1 Cementos de carreteras, cementos compuestos. Modificaciones aportadas a los hormigones.
 2.2 Áridos marginales y no convencionales. Propiedades, especificaciones y comportamiento.
 2.3 Propiedades, especificaciones y comportamiento del hormigón fresco y endurecido.
 2.4 Aditivos para hormigón vial.

3. Construcción y control.

 3.1 Nuevos materiales y métodos de construcción.
 3.2 Dispositivos para la interfaz de losa / soporte.
 3.3 Pasadores. Métodos de instalación y tolerancias.
 3.4 Regularidad, textura superficial: realizaciones, actuaciones.
 3.5 Métodos, aparatos y ensayos de control durante la ejecución.

4. Conservación y rehabilitación.

 4.1 Estrategias de mantenimiento. Auscultación. Valoración. Umbrales de intervención. Costes del mantenimiento.
 4.2 Métodos y técnicas de conservación. Reparaciones localizadas. Revestimiento y texturizado: resultados a largo plazo.
 4.3 Refuerzo de antiguos pavimentos de hormigón.
 4.4 Refuerzo de pavimentos flexibles con hormigón.
 4.5 Drenaje de pavimentos existentes.
 4.6 Reciclaje de pavimento de hormigón.

5. Capas de base y subbase tratadas con aglomerantes hidráulicos (pavimentos de hormigón y pavimentos semirrígidos)

 5.1 El proceso de fisuración y su control.
 5.2 Innovaciones en la composición y puesta en obra de hormigón magro y de grava tratada con aglomerantes hidráulicos o puzolánicos (cemento, escoria, cenizas volantes, etc.).
 5.3 Innovaciones en el diseño y ejecución de materiales estabilizados o mejorados (fabricados en central).


Informe General del Tema 3

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Tema 4 : Carreteras y Autovías Interurbanas

1. Concepción y redacción de proyectos.

 1.1 Objetivos de la planificación.
 1.2 Métodos para tener en cuenta factores económicos y sociales y criterios de decisión.
 1.3 Modelos matemáticos de prognosis del tráfico.
 1.4 Influencia de la política energética en la planificación y diseño de proyectos.
 1.5 Procedimientos computacionales en el uso de datos para proyectos.
 1.6 Bancos de datos viales (problemas generales).

2. Cuestiones medioambientales.

 2.1 Metodología: estudios ambientales y estudios de impacto en las diversas etapas del diseño del proyecto.
 2.2 Factores tomados en cuenta en estos estudios.
 2.3 Estudios ambientales y estudios de impacto; caso de aplicación.
 2.4 Participación y consulta pública.

3. Seguridad

 3.1 Interacción de los diversos factores del sistema: vehículo, infraestructura, conductor, entorno.
 3.2 Medidas adoptadas para mejorar la seguridad; evaluación de la efectividad de estas medidas:
  - características técnicas de la carretera y los vehículos,
  - equipamiento y explotación,
  - reglamentaciones.

4. Estándares geométricos

 4.1 Parámetros fundamentales independientes del comportamiento del usuario (carretera y vehículos).
 4.2 Parámetros fundamentales dependientes del comportamiento y las aptitudes de los usuarios.
 4.3 Adaptación de las características geométricas en relación con los parámetros fundamentales, incluido el factor de energía.
 4.4 Características geométricas de intersecciones y enlaces.
 4.5 Características geométricas para el acondicionamiento de carreteras existentes.

5. Nivel de servicio

 5.1 Factores que influyen en el nivel de servicio.
 5.2 Parámetros tomados en cuenta (en particular los costes de tráfico, incluidos los costes de uso, mantenimiento del vehículo y consumo de combustible).
 5.3 Evaluación del nivel de servicio según los parámetros significativos.
 5.4 Elección del nivel de servicio para carreteras de diferentes categorías, autopistas y enlaces.
 5.5 Relación entre el nivel de servicio y el coste correspondiente de las infraestructuras y su equipamiento.

6. Equipamiento y explotación

 6.1 Técnicas para informar a los usuarios y comunicarse con ellos:
  - señalización exterior mediante paneles de mensaje variable,
  - información a bordo de los vehículos.
 6.2 Técnicas de información para el personal responsable del tráfico.
 6.3 Técnicas de regulación del tráfico (en redes, en la sección actual, en las intersecciones).
 6.4 Áreas de servicio y descanso.
 6.5 Técnicas operativas específicas (viabilidad invernal, lucha contra la enarenamiento, etc.).


Informes Generales del Tema 4

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Tema 5 : La Carretera en el Medio Urbano

1. Política de transporte y desarrollo de vías urbanas.

 1.1 Política general de transporte urbano
  - Previsión de nuevas vías urbanas.
  - Métodos para aumentar la tasa de ocupación de vehículos, incluida la restricción del uso de turismos.
  - Política de precios destinada a influir en la división modal.
  - Planificación urbana destinada a minimizar las necesidades de transporte.
  - Introducción de restricciones para el tráfico de tránsito.
  - Políticas de sanciones reforzadas para resolver problemas.
  - Otras políticas.
  - Estudios y posibilidades futuras.
 1.2 Aspectos económicos y de otro tipo.
  - Beneficios económicos observados después de la construcción de nuevas carreteras o la mejora de las carreteras existentes.
  - Equilibrio entre proyectos de construcción de carreteras a corto y largo plazo y proyectos de mejoramiento de carreteras existentes.
  - Efectos de restricciones financieras y restricciones presupuestarias en programas de construcción y diseño de carreteras.
  - Participación pública.
  - Métodos destinados a reducir los costos totales de energía.
 1.3 Problemas de desarrollo
  - Equilibrio entre el desarrollo de redes viales urbanas y rurales.
  - Evaluaciones técnicas para propuestas de vías urbanas.
  - Infraestructuras de transporte público, intercambiadores, etc.
  - Sistemas de intercambio de turismos / transporte público: aparcamientos de intercambio ("park and ride") y descenso de pasajeros ("kiss and ride").
  - Disposición del estacionamiento para automóviles, motocicletas y vehículos de dos ruedas, número y tipo de lugares autorizados.
  - Zonas peatonales y red de ciclovías.importante
  - Servicio a polos generadores de tráfico significativo (por ejemplo, exposiciones, estadios).
 1.4 Gestión del transporte de mercancías
  - Política de mercancías, incluido el diseño y la ubicación de los depósitos y las estaciones de distribución de autobuses.
 - Beneficios derivados de la implementación de otros arreglos para camiones.

2. Aspectos ambientales, seguridad, prognosis de tráfico y estadísticas de tráfico.

 2.1 Aspectos ambientales
  - Ruido de tráfico, incluidos los efectos de varios pavimentos, cálculo de niveles de ruido, normas, ruido en excavaciones, medidas de protección contra el ruido y mejoras en las áreas existentes por la construcción de nuevas carreteras.
  - Mejora del entorno de las ciudades históricas, incluido el uso de vehículos no convencionales.
  - Contaminación del aire y medidas para reducirla.
  - Vibraciones y diseños de carreteras destinados a reducir problemas.
  - Protección del medio ambiente, incluida la justificación de medidas a favor del medio ambiente.
  - Estudios de impacto ambiental.
  - Impacto ambiental de las obras realizadas durante la construcción, incluidas las obras de las contratas de servicios.
  - Eliminación del desorden visual.
 2.2 Seguridad
  - Medidas adoptadas por razones de seguridad.
  - Efectos del mobiliario urbano en el borde de las vías.
  - Estudio de accidentes.
  - Declaración de accidentes, incluida la armonización de las estadísticas.
  - Efectos de varias velocidades de tráfico en carriles residenciales, incluidas velocidades límite (por ejemplo, 30 km / h) y diseños para lograr velocidades base.
 2.3 Prognosis de tráfico
  - Técnicas de encuesta, técnicas de modelado y análisis de resultados.
 2.4 Estadísticas
  - Bancos de datos de carreteras, redes subterráneas, características de carreteras, etc.
  - Estadísticas y flujos de movimientos de automóviles, peatones, transporte público y ciclistas.
  - Relaciones flujo / velocidad.
  - Coste y análisis de accidentes, uso de vehículos y tiempos de viaje.

3. Diseño y construcción de vías urbanas.

 3.1 La red
  - Disposiciones a favor de ciclistas, peatones, camiones y otras clases específicas de tráfico, incluida la reasignación de espacio vial.
  - Elección de zonas peatonales, ubicación y estándares.
  - Separaciones para la circulación de peatones, ciclistas, etc.
  - Acondicionamiento de autopistas urbanas.
  - Uso de líneas ferroviarias.
 3.2 Diseño de intersecciones
  - Dimensionamiento geométrico.
  - Capacidad y dimensionamiento de glorietas.
  - Reacodicionamiento de cruces existentes.
  - Diseño de cruces urbanos y suburbanos.
  - Bifurcación, enlace en los túneles.
 3.3 Revestimientos
  - Innovaciones en revestimientos diseñados específicamente para el viario urbano, incluidas aceras, ciclovías, áreas de estacionamiento, paradas de autobús, etc.
- Uso de materiales, tales como adoquines de hormigón, donde se produzcan perturbaciones probables debido a los servicios de agua, gas o electricidad, etc.

4. Gestión y explotación de vías urbanas.

 4.1 Gestión del tráfico
  - Capacidad de intersecciones, incluida su optimización e intersecciones prioritarias.
  - Gestión de las vías principales, incluidos los corredores, y la introducción de limitaciones físicas.
  - Prioridad al transporte público.
  - Regulaciones de estacionamiento y cumplimiento, incluyendo estacionamiento residencial y estacionamiento en laterales.
 4.2 Aplicaciones de la electrónica a las vías de circulación.
  - Control de tráfico urbano.
  - Desarrollo de señalización luminosa.
  - Uso de microprocesadores.
  - Comunicaciones con los conductores.
  - Regulación de rampas de acceso y salida para autopistas urbanas.
 4.3 Peatones y ciclistas.
  - Zonas peatonales, problemas de los servicios de entrega.
  - Disposiciones adaptadas a un bajo número de peatones y ciclistas.
 4.4 Mantenimiento de la red urbana.
  - Gestión y mantenimiento en el entorno urbano, incluidas las obras realizadas por las empresas de servicios públicos y los problemas de acceso durante las obras.


Informe General del Tema 5

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Tema 6 : Carreteras en Regiones en Desarrollo

1. Justificación de las inversiones viales.

 1.1 Accesibilidad: parámetros significativos, relación entre accesibilidad y desarrollo, incluido el caso de regiones remotas y/o de baja población.
 1.2 Impacto de la resistencia y la regularidad de los pavimentos en los costes de transporte.
 1.3 Impacto económico y social de la construcción de carreteras. Armonización en el ámbito del tráfico y el transporte para facilitar el transporte por carretera entre países.
 1.4 Estándares geométricos, incluidas las calzadas con un solo carril de tráfico.
 1.5 Planificación de redes viales regionales.

2. Gestión de inversiones viales.

 2.1 Métodos de seguimiento y leyes de comportamiento de los pavimentos.

 2.2 Modelos de gestión vial.

 2.3 Estrategias de mantenimiento: costes y rendimiento.

 2.4 Control de costes de construcción.

3. Explotación de la red de carreteras.

 3.1 Accidentes, seguridad y comportamiento del usuario, estado de los vehículos; legislación.

 3.2 Comprobación de sobrecargas y estado del vehículo.

 3.3 Bancos de datos viales: recopilación de datos apropiados y su informatización mediante procedimientos apropiados.

 3.4 Protección del medio ambiente: contaminación, ruido, etc.

 3.5 Influencia del entorno en el comportamiento de los pavimentos.

4. Tecnologías de diseño y construcción.

 4.1 Elección de capas de rodadura adecuadas para carreteras pavimentadas o no pavimentadas.

 4.2 Evaluación de materiales y técnicas no tradicionales: prospección, estudios y control de calidad.

 4.3 Dimensionamiento y refuerzo de pavimentos: normas y tipo de materiales, métodos y técnicas adaptadas a las condiciones locales.

 4.4 Lateritas: estado del conocimiento.

 4.5 Métodos modernos de reconocimiento del trazado y recursos materiales.


Informe General del Tema 6 e Informe del Comité TC3

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