26e Congrès mondial de la Route – Abou Dhabi, octobre 2019 Rapprocher les cultures, renforcer les économies - Rapport général

Le rapport général du 26e Congrès mondial de la Route a été préparé par GHD sous contrat avec le Département des Transports d’Abu Dhabi, au nom des Émirats arabes unis. Il n’a pas été possible d’inclure les conclusions de toutes les sessions dans ce rapport. Elles seront disponibles sur le site web de PIARC.

Usagers vulnérables et routes interurbaines - Une perspective malaisienne

Une personne meurt toutes les 30 secondes sur les routes à travers le monde et ce chiffre, donné par les statistiques mondiales d’accidentalité, s’alourdit. La Malaisie, où la motorisation et la population ont augmenté rapidement ces trente dernières années, est victime de ce triste scénario, à une moindre échelle toutefois. Si le pays ne redouble pas d’efforts pour enrayer la situation, les accidents de la route rejoindront le VIH/SIDA parmi les principales causes de mortalité [...]

Les usagers vulnérables sur les routes rurales : point de vue sud-africain

Les publications, guides et manuels disponibles sur la sécurité routière portent généralement sur les usagers vulnérables de la route (UVR) dans les pays à revenu élevé (PRE) ou les pays développés. Or, les facteurs influant sur la sécurité routière dans les pays à revenu faible ou intermédiaire (PRFI) ne sont pas toujours les mêmes que dans les pays à revenu élevé. Ils peuvent concerner le niveau des infrastructures routières, les pratiques générales d’entretien, la disponibilité [...]

Problèmes de sécurité routière en Amérique latine - Entretien

Hilda Gómez, en charge de la sécurité routière au sein de la Banque de développement de l’Amérique latine, CAF (Colombie) Membre associée du Comité technique C.1 Politiques et programmes nationaux de sécurité routière de l’Association mondiale de la Route

Prioriser les actions de sécurité routière pour sauver des vies sur la route

Si l’objectif de la politique de sécurité routière consiste à réduire la mortalité et morbidité routières, elle nécessite la mobilisation de ressources humaines et matérielles. Or les ressources restent rares et les autorités doivent procéder à des choix. Tous les projets ne peuvent être poursuivis par les gouvernements ou les agences responsables de la sécurité routière. Cette contrainte à l’action concerne l’ensemble des pays, et ce quel que soit leur niveau de développement [...]