Modelo de Evaluación Cuantitativa del Riesgo del Transporte de Mercancias peligrosas por los Túneles de Carretera

El Modelo de Evaluación Cuantitativa del Riesgo del Transporte de Mercancias Peligrosas por los Túneles de Carretera es el resultado del proyecto ERS2, puesto en práctica de manera conjunta por la AIPCR y la OCDE (1997-2001).

Desde entonces, el software ha sido aplicado en una amplia gama de túneles en diferentes países.

Qué hace el Modelo QRA?

El software permite al usuario:

  • comparar los riesgos debidos al transporte de mercancías peligrosas por rutas alternativas, por ejemplo, a través del túnel o una ruta alternativa abierta

  • evaluar temas relacionados con la normativa de los túneles; por ejemplo el QRAM puede ser utilizado para decidir la elección más relevante de los grupos ADR de mercancías peligrosas propuesta para cada túnel de carretera específico

  • comparar los riesgos a través de una ruta con los criterios de aceptabilidad de los riesgos individuales y sociales
  • evaluar las opciones de equipamiento de los túneles, por ejemplo, el QRAM puede usarse para comparar los efectos al modificar la separación entre las salidas de emergencia.

El software puede ser utilizado para llevar a cabo un análisis de riesgos según se requiera para el transporte de mercancías peligrosas por la Directiva Europea 2004/54/CE sobre requisitos mínimos de seguridad para túneles de la red transeuropea de carreteras.

Resultados

  • Mapas de curvas de nível de riesgo individual a través de los túneles y vías abiertas
  • Riesgo social presentado como curvas FN, donde F es la frecuencia de N o más víctimas mortales (y / o lesiones graves)

Presentación del Modelo QRA

El Software QRAM está basado en Microsoft Excel.

Hay una amplia gama de información que tiene que ser recogida y preparada para ejecutar el QRAM. Notablemente, el usuario tiene que introducir datos para describir:

  • las vías, definidas en secciones;
  • la geometría del túnel (longitud, sección transversal y la alineación vertical), ventilación (la ayuda de un especialista puede ser necesaria para los túneles complejos), el drenaje y medidas desalidas emergencia (los sistemas de alerta, el espaciamiento de las salidas);
  • las caracteríaticas del tráfico, incluidas las mezclas de vehículos y las velocidades del tráfico, que se define para cada sección de la ruta y el sentido del tráfico;
  • la población a lo largo del recorrido.

Pantallas para guiar al usuario a través del proceso de introducción de estos datos y ejecución de los casos.

El QRAM considera 13 escenarios de accidentes representativos de los principales grupos de mercancías peligrosas.

  1. Incendio de transporte de mercancias en vehículo pesado con mercancias no peligrosas (20 MW)
  2. Incendio de transporte de mercancias en vehículo pesado con mercancias no peligrosas (100 MW)
  3. Explosión y expansión de vapor de  líquido en ebullición, de Gas Licuado de Petróleo (GLP) en cilindros
  4. Charco de Fuego de grandes cantidades de gasolina
  5. Explosión de nubes de vapor (ENV) de grandes cantidades de gasolina
  6. La liberación de cloro en grandes cantidades
  7. Explosión y expansión de vapor de líquido en ebullición, de Gas Licuado de Petróleo en grandes cantidades
  8. Explosión de nubes de vapor de Gas Licuado de Petróleo en grandes cantidades
  9. Antorchas de fuego de Gas Licuado de Petróleo a granel
  10. La liberación de amoniaco a granel
  11. La liberación de acroleína a granel
  12. La liberación de acroleína en cilindros
  13. Explosión y expansión de vapor de líquido en ebullición de dióxido de carbono a granel (sin incluir los efectos tóxicos)

El QRAM tiene en cuenta:

  • frecuencia de accidentes (derivado del conjunto de datos históricos)
  • consecuencias físicas de incidentes dentro de los túneles y a lo largo de las vías abiertas
  • efecto de escapar y refugiarse
  • efecto de peligro de personas (como el calor y el humo).

Los resultados para las diferentes rutas y el tráfico se calculan en términos de riesgo social. Esto refleja la amplia gama de resultados posiblesderivados de un accidente, cada uno con diferentes probabilidades. Puede haber una baja probabilidad de dañar a la mayoría de la población de un pueblo, o una mayor probabilidad de lesionarse sólo a algunos de ellos.

Esta relación se ilustra con una "curva  F / N", donde F es la frecuencia de N o más víctimas mortales (y / o lesiones graves). Un ejemplo de un conjunto de curvas F / N se muestra aquí. Cada curva también puede evaluarse en términos de un solo valor que representa el número medio de muertes al año, llamado el valor esperado (VE).

Las curvas FN pueden ocasionar víctimas mortales en accidentes y / o lesiones graves, en usuarios de la carretera y / o en la población local.

Ruffin E, Cassini P y Knoflacher H.
Transporte de mercancias peligrosas.
Ver capítulo 17 of Beard A and Carvel R (2005).
El Manual de Seguridad contra incendios en Túneles. Thomas Telford Ltd, London, 2005.

Knoflacher H y Pfaffenbichler P C.
Un análisis comparativo de riesgos para determinados túneles austriacos. 
2ª Conferencia Internacional sobre Seguridad en los Túneles y Ventilación, Graz, 2004.

Presentaciones en Powerpoint,
XXII Congreso Mundial de la AIPCR,
Durban, Sudáfrica, 19-25 de octubre de 2003.

Knoflacher H, Pfaffenbichler P C y Nussbaumer H.
Evaluación cuantitativa del riesgo del transporte en vehículos pesados a través de los túneles - estudio del caso Tauerntunnel. 1ª Conferencia Internacional sobre Seguridad en los Túneles y Ventilación, Graz, 8-10 de abril de 2002.

Knoflacher H and Pfaffenbichler P.

Modelo de evaluación cuantitativa de los riesgos del transporte por carretera de mercancías peligrosas. Actas de la 80 ª Reunión Anual de la Junta de Investigación del Transporte, Washington DC, EE.UU., 7-11 de enero de 2001.

OECD. Seguridad en los Túneles - Transporte de mercancias peligrosas a través de los túneles de carreteras, 2001.

Saccomanno F y Haastrup P  Influencia de las medidas de seguridad sobre los riesgos del transporte de mercancías peligrosas a través de los túneles de carretera. Revista de Análisis de Riesgos, 2000.

Lacroix D, Cassini P, Hall R y Saccomanno F. Transporte de marcancias peligrosas a través de los túneles de carretera: un modelo  QRA desarrollado conjuntamente por OECD/PIARC Proyecto ERS2. Seminario Internacional ESReDA sobre'Seguridad y -Fiabilidad en el Transporte', Oslo, 19-21 de mayo de 1999.

Apoyo al usuario y formación

Actualmente no hay soporte disponible (más detalles en el futuro).